2020年1月11日,工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會高層論壇上表示,2020年7月1日新能源汽車補貼不再進(jìn)一步退坡。對于此事,工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人對解釋稱,苗圩部長在會上作了回應(yīng),為穩(wěn)定市場預(yù)期,保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展,今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定,不會大幅退坡,希望行業(yè)企業(yè)堅定發(fā)展信心,加大創(chuàng)新力度,提升產(chǎn)品品質(zhì),加強市場開拓,共同推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
此次工信部的表態(tài),無疑給國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈吃了顆“定心丸”。此次釋放積極信號,可緩解國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈壓力,穩(wěn)定市場預(yù)期;其根本原因是要搶占全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高低,這是國家發(fā)展的大戰(zhàn)略。而隨著5G和人工智能技術(shù)的發(fā)展,新能源汽車未來的發(fā)展方向?qū)⑹擒嚶?lián)網(wǎng)和自動駕駛等方向。
因此,在中國電動汽車百人會論壇(2020)上,工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人還強調(diào)針對自動駕駛的技術(shù)應(yīng)用,呼吁現(xiàn)階段推行L3自動駕駛,不建議貿(mào)然推進(jìn)L5級自動駕駛技術(shù)。
我們知道,自動駕駛分L0-L5六個等級。L0是最基礎(chǔ)的人工駕駛,不存在任何智能;L1是稍微帶一點輔助駕駛,比如定速巡航;L2是半自動化駕駛,車輛可以控制轉(zhuǎn)向和加減速,例如特定情況主動剎車,目前大多數(shù)汽車都已實現(xiàn)這個級別的自動駕駛;L3是高度自動駕駛,車輛已經(jīng)幾乎可以執(zhí)行全部駕駛操作,但是仍需要駕駛員保持關(guān)注路況,防止意外;L4是超高度自動駕駛,到了這個級別,駕駛員基本上可以睡覺了;L5是全自動駕駛,可能就是電影科幻片里的那種了。
目前,全球汽車智能化正處于L2到L3過渡的階段,韓國1月5日發(fā)布了針對自動駕駛L3級的安全標(biāo)準(zhǔn),由此成為全球首個為L3自動駕駛制定安全標(biāo)準(zhǔn)并制定商用化標(biāo)準(zhǔn)的國家。
從芯片角度切入并全面推動車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展,表明其對車聯(lián)網(wǎng)/智能駕駛這個未來產(chǎn)業(yè)大方向的看重,不然也不會下這么大“賭注”。普及L3半自動化,意味著汽車自動駕駛技術(shù)真正邁入智能化階段,所以高通在這個時候切入車聯(lián)網(wǎng)/智能駕駛。
在工信部透露了補貼政策不再進(jìn)一步退坡加上2020年5G普及應(yīng)用的推動下,作為下游應(yīng)用場景之一的車聯(lián)網(wǎng)將打開新的發(fā)展篇章。在5G時代,新能源汽車不僅是消費品,還是5G時代最先進(jìn)技術(shù)的集成平臺。吳軍在《文明之光》中提及,中國農(nóng)耕技術(shù)的發(fā)展解放了更多的勞動力。同理,自動駕駛落地,人們減少交通花費時間,不僅可以給人們生活帶來更大的便捷,還可以增加全社會創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技變革的時間。