23日，長江南京以下深水航道建設(shè)工程指揮部在鎮(zhèn)江召開長江南京以下12.5米深水航道二期工程交工驗收會，交工驗收委員會一致同意交工驗收。這標(biāo)志著南通（天生港）至南京（新生圩）227公里12.5米深水航道按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)全部建成，具備試運行條件。自此，從南京到長江入海口12.5米深水航道全線貫通，5萬噸級海輪可直達南京。

長江南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程，是落實國家“一帶一路”倡議、建設(shè)長江經(jīng)濟帶、打造長江黃金水道的重點項目。大船入江，將改寫江蘇乃至整個長江流域的經(jīng)濟版圖。

綠色工程，長江生態(tài)結(jié)構(gòu)更完善

長江南京以下到入海口，江水奔流不息，看上去和往日無異。

而江底，已今非昔比。長江南京以下12.5米深水航道，讓長江干線南京至太倉全長約280公里河段，可滿足5萬噸級集裝箱船滿載雙向通航、5萬噸級其他海輪減載雙向通航要求，10萬噸級海輪可減載通航至南京、20萬噸級海輪可減載乘潮通航至江陰。至此，一期工程太倉至南通段（56公里）2015年竣工驗收后，二期工程南通至南京段（227公里）宣告提前半年完成建設(shè)目標(biāo)。

“二期工程處于長江下游徑流和潮汐共同作用的河段，水沙運動復(fù)雜，江面通航船舶密度大，整治航道蜿蜒曲折。”長江南京以下深水航道建設(shè)工程指揮部副指揮長方建華介紹，特別是生態(tài)保護區(qū)眾多，他們創(chuàng)新采用適合水生生物生長和棲息的生態(tài)護底、護岸及壩體等結(jié)構(gòu)形式，試驗性建設(shè)10萬平方米人工魚巢和100畝生態(tài)浮島。

工程指揮部科研處處長曹民雄說，長江江蘇段是很多重要經(jīng)濟魚類的生存場所，因此，在對灘涂、濕地等水生生物棲息地進行治理時要格外注意生態(tài)環(huán)境保護。

“雖然施工時把魚的茅草房破壞了，但是最后還給魚一個豪宅。”工程指揮部前期處處長黃召彪比喻說。每年4-7月魚類繁殖季節(jié)，停止一切水上施工作業(yè)，為水生生物繁衍和水生生態(tài)修復(fù)提供環(huán)境，長江生態(tài)結(jié)構(gòu)更完善。

“二期工程形成內(nèi)河水運工程建設(shè)成套技術(shù)，80個單位工程均一次性通過了質(zhì)量核驗，工程合格率100%。”方建華說，雖然工程非常復(fù)雜，大型設(shè)備全面開工時，也看不到多少大動靜，“一切都在靜悄悄中進行，生產(chǎn)全程零事故。”

效益初顯，水上交通大動脈發(fā)力

長江南京以下12.5米深水航道二期工程2016年7月初通南京，長江南京以下航段通航能力明顯提升。記者近日在南京港、江陰港、太倉港等港口采訪，發(fā)現(xiàn)長江多家港口吞吐量大幅增加，入港船舶大型化趨勢明顯。

從澳大利亞黑德蘭港駛來的塞克拉迪號貨輪，裝有鐵礦石83200噸，日前停泊在江陰港大澄碼頭。江陰港董事長華江告訴記者，“航道條件改善，直接推動了大型船舶到港數(shù)量。以前我們進口鐵礦石，大船要在舟山或連云港減載后，再用小船運輸?shù)礁劭冢M港船型最多裝載4萬多噸。如今，減載后裝貨量達8萬噸的大船直接入港，算一算每噸貨物可減少物流成本40元左右。這是實實在在的利好！”

“小船少了，大船多了，客戶省成本，港口多受益。”江陰港工會主席劉華透露，2017年，江陰港口集團全年引領(lǐng)接靠“開普型”船舶273艘，載貨量2300萬噸，企業(yè)裝卸費用收入增加3.2億元，減少物流成本約11.5億元。

方建華介紹，受惠于二期工程初通，南通天生港以上港口進出江船舶最大吃水由原先的10.8米提高至11.36米，有效提升了到港船舶的實際載貨率，“特別是福姜沙水道的整治以及福中水道的開通，使得到達江陰及以上港口的船舶由最大7萬噸級迅速躍升到20萬噸級，載重噸超過10萬噸的‘開普型’船舶出現(xiàn)井噴式增長。”

航道變深，全面提升了二期工程沿岸港口“大船”效應(yīng)。二期工程初通以來，長江引航中心引領(lǐng)船舶艘次持續(xù)增長，船舶凈噸每年保持兩位數(shù)增長。截至2018年4月10日，數(shù)據(jù)顯示，長江引航中心共引領(lǐng)吃水10.8米以上的重載海輪6130艘次，其中，張家港港558艘次、靖江港121艘次、江陰港1235艘次、常州港168艘次、泰州港307艘次、鎮(zhèn)江港379艘次、南京港172艘次。

黃金水道，推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展

長江是中國最重要的內(nèi)河運輸通道，近年來其運輸量一直穩(wěn)居全球第一，長江的深水航道運量占整個長江運輸量80%左右。

“一寸水深一寸金”，現(xiàn)在，沿江地區(qū)和港航企業(yè)對航運紅利充滿期待。許多港口通過升級改造，以“大港”適應(yīng)“大船”發(fā)展，并利用深水航道優(yōu)勢，優(yōu)化港口功能，加強分工合作，形成專業(yè)化、規(guī)模化、智能化港口集群。

“2017年集團全年完成貨物吞吐量6.67億噸，同比增長13.53%。全港各項主要指標(biāo)增速高于全國規(guī)模港口增速。”江蘇省港口集團營運安全部部長唐文說，今后，長江江蘇航段的港口國際國內(nèi)航線將會得到進一步拓展和加密，將極大釋放長江的航運效能和通航能力，也能提高船舶實際裝載率、減少減載、候潮等情況的發(fā)生，減少運輸成本和航行周期，同時也有利于船舶的航行安全。

“水運不僅具有運量大、成本低的優(yōu)勢，而且綠色低碳。”江蘇省交通運輸廳相關(guān)負責(zé)人認(rèn)為，長江中上游地區(qū)大型企業(yè)所需的幾乎全部外貿(mào)原油、70%的進口鐵礦石、30%的集裝箱由江蘇沿江港口中轉(zhuǎn)，長江南京以下12.5米深水航道的全線貫通，有力提升了長江黃金水道含金量，對打造長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟和促進長江中上游地區(qū)發(fā)展的作用會與日俱增。

過去，海輪直接由海入江是天方夜譚，而今夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。“長江作為與大海緊密聯(lián)系的紐帶，實現(xiàn)江海聯(lián)運，江蘇的產(chǎn)品將更快捷地走向五湖四海。”江蘇長江經(jīng)濟帶研究院院長成長春教授表示，當(dāng)南京港具備海港功能后，南京會成為重要節(jié)點，能夠更好地輻射周邊地區(qū)，一是海運可以在南京通過鐵路和公路中轉(zhuǎn)，二是通過內(nèi)河中轉(zhuǎn)，成本會大大節(jié)約。這一切，對江蘇以及長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展大有裨益。