積極政策出臺推動行業發展

受國際原油價格低迷、航運市場蕭條等綜合因素的影響，船舶市場近年來持續低迷，船舶工業面臨巨大挑戰。郭大成表示，在這種形勢下，國家實施的海洋強國建設、“一帶一路”倡議、《中國制造2025》、長江經濟帶建設、軍民深度融合發展等重大戰略，都將船舶工業作為重要領域進行了具體謀劃和部署。

此外，國家有關部門近年來密集出臺了支持政策和措施，促進船舶工業向中高端發展，如發布實施《船舶行業規范條件》《海洋工程裝備（平臺類）行業規范條件》《船舶配套產業能力提升行動計劃（2016~2020年）》《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2016~2020年）》《關于金融支持船舶工業加快結構調整促進轉型升級的指導意見》等；開展符合《船舶行業規范條件》企業評審工作，實施高技術船舶科研計劃、智能制造示范項目、首臺（套）重大技術裝備保險補償試點、強基工程和專項技改，成立中國船舶行業國際產能合作企業聯盟，發布《中國造船質量標準》和《中國修船質量標準》，制定船舶團體標準等。這些都為船舶工業應對嚴峻的市場形勢、提升國際競爭力創造了良好的政策環境，為船舶工業的發展提供了歷史性機遇。

在各方的大力推動下，我國船舶工業積極推動供給側結構性改革，加快轉型升級，使我國世界造船大國地位進一步鞏固。郭大成認為，我國船舶工業近年來主要在以下方面表現突出。一是國際市場占有率一直保持前列，國際綜合競爭力大幅提升；二是多措并舉消化過剩產能，兼并重組邁出實質性步伐，骨干企業優勢不斷擴大，產業集中度穩步提高；三是科技創新能力不斷增強，產品結構持續優化；四是降本增效扎實推進，管理水平明顯上升；五是國際產能合作積極推進，國際話語權不斷提高。

有望迎來新一輪發展周期

2017年以來，全球海運貿易較為活躍，船隊運力增長相對平緩，過剩運力進入消化階段，航運市場出現一定回暖跡象。郭大成認為，對于航運和船舶市場發生的這些變化，我國船舶工業應理性看待。他表示：“船舶行業是長周期的行業，只有航運市場持續復蘇，船舶行業才有望迎來新一輪發展周期?！?/p>

郭大成認為，我國船舶工業目前依然面臨很嚴峻的形勢，在發展中面臨較多的困難，如融資難、融資貴；海工市場仍然低迷，在手訂單風險加??；手持船舶訂單量持續下降，連續生產面臨挑戰；原材料價格上漲、人民幣升值、人力成本剛性上漲等因素疊加，大幅壓縮企業的利潤空間，拉低企業的盈利能力，影響行業平穩發展。除此之外，船舶行業長期存在的問題依然沒有得到根本解決，如造船能力供大于求問題仍較突出，品牌建設是薄弱環節，自主研發設計能力有待進一步提升，船舶特別是海工裝備配套產品本土化裝船率較低，行業無序競爭時有發生等。他表示，我國船舶行業應直面這些困難和問題，在渡難關方面，應繼續大力推進去產能和去庫存工作；在由大變強方面，應在積極促進技術進步、提升管理水平、提高生產效率、建設人才隊伍、完善產業鏈上發力。

在“做強船”方面，我國相當一段時間將處于由造船大國向造船強國邁進的階段，應是“最具潛力的發展中造船大國”。

文章來源：中國工業新聞網--中國工業報