我國(guó)鐵路第一長(zhǎng)隧——大瑞鐵路高黎貢山隧道1號(hào)豎井近日掘進(jìn)至井深702.7米，打破國(guó)內(nèi)鐵路豎井最深紀(jì)錄。

　　這是記者29日從中鐵隧道局集團(tuán)了解到的消息。據(jù)介紹，高黎貢山位于深大斷裂縱谷區(qū)，山高、坡陡、切割深，垂直高差達(dá)4000米以上。高黎貢山隧道1號(hào)豎井主井井深762.59米，為國(guó)內(nèi)同類工程最深豎井。

　　為了加快施工進(jìn)度，縮短建設(shè)工期，參建人員將機(jī)械化快速施工理念引入豎井施工，采用鑿井法，配備了鑿井井架、鑿井穩(wěn)車、鑿井絞車、整體移動(dòng)金屬模板、FJD-6A型傘鉆、中心回轉(zhuǎn)抓巖機(jī)等大型專業(yè)化機(jī)械，形成了機(jī)械化開(kāi)挖系統(tǒng)、出碴系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、絞車提升系統(tǒng)等“四系一體”的機(jī)械化流水線，實(shí)現(xiàn)了打眼、爆破、出碴、模板安裝、混凝土澆筑等全流程機(jī)械化作業(yè)。

　　項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司介紹，1號(hào)豎井主井采用普通鑿井法進(jìn)行開(kāi)挖。為克服豎井圍巖縱向節(jié)理發(fā)育、突泥涌水、富水花崗巖等地質(zhì)難題，隧道設(shè)計(jì)者們采用“探、注、掘”相結(jié)合的系統(tǒng)治水措施，大大減小了施工風(fēng)險(xiǎn)。

　　大瑞鐵路東起云南大理，西至中緬邊境口岸瑞麗市，穿越了云南省西部的蒼山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河等，全長(zhǎng)約331公里，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，是中緬國(guó)際鐵路通道的重要組成部分。高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.538公里，是我國(guó)鐵路第一長(zhǎng)隧，為大瑞鐵路控制性工程。該隧道地理位置特殊、地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極高。