北京新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)列車(chē)設(shè)計(jì)速度160千米/小時(shí)，為國(guó)內(nèi)目前時(shí)速最快的地鐵，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)市域全自動(dòng)無(wú)人駕駛快速軌道交通線(xiàn)。中鐵十四局承擔(dān)了新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)全線(xiàn)地下段的鋪軌任務(wù)，鋪軌長(zhǎng)度36.24千米，技術(shù)要求十分高。

　　為了環(huán)保降噪需要，該地鐵線(xiàn)路設(shè)計(jì)在11處總長(zhǎng)4.6千米人口密集地段采用高鐵CRTSⅢ型軌道板整體道床施工，這在國(guó)內(nèi)時(shí)速160千米的地鐵施工中尚無(wú)先例，沒(méi)有施工經(jīng)驗(yàn)借鑒。CRTSⅢ型軌道板整體道床施工工藝是在混凝土底座板上覆蓋一層橡膠減振墊后，再鋪設(shè)CRTSⅢ型軌道板，最后灌注自密實(shí)混凝土完成整體道床施工，其中的軌道板鋪設(shè)與自密實(shí)混凝土灌注最為關(guān)鍵，決定著整體道床質(zhì)量和減振降噪效果。

　　針對(duì)這兩個(gè)環(huán)節(jié)，項(xiàng)目部開(kāi)展科技攻關(guān)，經(jīng)過(guò)多方調(diào)研，最后采用高鐵CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)控制軌道精度，嚴(yán)格按照“高鐵標(biāo)準(zhǔn)”引進(jìn)樣板工程，他們?cè)?次揭板實(shí)驗(yàn)中收集參數(shù)，破解難題，解決了軌道板上浮、側(cè)移、氣泡數(shù)量超標(biāo)等疑難雜癥。

　　“我們使用的減水劑都是‘量身訂制’的，所有的砂子、石子、粉煤灰等原材料都優(yōu)中選優(yōu)，在商混站都有專(zhuān)門(mén)的料倉(cāng)單獨(dú)存放，拌制前要對(duì)配料倉(cāng)徹底清理，保證不摻任何雜質(zhì)。”項(xiàng)目經(jīng)理郭劍介紹說(shuō)。自密實(shí)灌注對(duì)混凝土性能要求極高，他們從選材、存放、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)都嚴(yán)格把控，確保混凝土的流動(dòng)性、擴(kuò)展度、初凝時(shí)間等各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到最佳。

　　為了保障混凝土性能，他們對(duì)混凝土的運(yùn)輸時(shí)間、距離、方式等進(jìn)行了全方位全過(guò)程的模擬，將汽車(chē)泵輸料方式優(yōu)化為三級(jí)串筒輸料，減少了混凝土的損耗和性能的損失。

　　項(xiàng)目部率先將自適應(yīng)輪胎式鋪軌機(jī)、自適應(yīng)輪胎式混凝土攪拌車(chē)引入北京新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)的地鐵施工中，在保障CRTSⅢ型軌道板施工安全質(zhì)量的前提下，提高工效69%，總結(jié)出完善的適用于地下環(huán)境的CRTSⅢ型軌道板整體道床施工工藝和技術(shù)成果，為同類(lèi)型施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　北京新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)建成后，乘坐新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)從草橋站到新機(jī)場(chǎng)約41.38千米的路程，只需要19分鐘。