近日，關于氫燃料電池汽車的新聞屢現。

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　　據英國路透社12月14日報道，德國交通部計劃于2019年前投資2.5億歐元(約合2.6億美元，18億元人民幣)，用于氫燃料電池汽車的研發與推廣，使這類車型適合大規模量產。德國媒體指出，投資金額的一部分將用于氫動力汽車研發，使其更具競爭力，剩余部分會加強燃料補給站等基礎設施建設，使氫燃料電池車項目在2026年得以運行。

　　日本Response汽車專業網站12月1日報道，本田歐洲公司表示，在2015年10月的東京車展上首次面市的5座氫燃料電池車Clarity Fuel Cell已成功抵達歐洲。Clarity 是世界上首輛將電池組和驅動系統成功收納進發動機罩內的燃料電池車。據悉，第一批抵達的Clarity將用于歐洲燃料電池車普及項目。此后，該車將在英國倫敦和丹麥哥本哈根面向一般市民銷售。本田的負責人Thomas Brachmann表示，Clarity 到達歐洲意味著歐洲在燃料電池車的實用化上又前進了一大步。

　　在Clarity抵歐之日，倫敦對外宣布，明年該市將迎來首款氫動力的雙層巴士，以改善市內空氣質量。倫敦市長Sadiq Khan表示，2018年起倫敦將不再增加純柴油動力雙層巴士，市中心的所有單層巴士都將實現零排放。

　　同樣在上周，美國尼古拉汽車發布采用氫燃料電池的半掛式卡車，該車續航里程約1900公里，并提供超過1000馬力的功率和 2700牛米的扭矩，預計明年量產。如果這是真的，它將擁有目前柴油動力半掛式貨車兩倍的功率。公司還計劃2018年起在美國、加拿大新建364座加氫站。根據美國能源部預測，燃料電池系統成本到2017年將與內燃機成本相當，商業化應用將明顯提速，預計未來10年市場空間將超過3400億美元。

　　綜合耗能未必節省

　　氫燃料電池充能只需要幾分鐘的時間，加上超長的續航里程和“零污染”的大氣排放，都讓氫燃料電池成為了各車企的新寵。雖然理想很豐滿，但是現實卻是骨干的。

　　氫氣站目前在全美的數量僅有10余座，且建設一座氫氣加氣站的耗資高達140萬美元，是普通電動車充電站的十倍。對于充能站的普及和建設，無疑會給企業和政府以巨大壓力

　　除此之外，近日，美國專家發生質疑，配備完善的氫動力電池汽車的綜合使用是否真的環保。

　　11月14日，美國與德國研究人員在一項最新研究中對純電動汽車和氫燃料電池汽車進行比較發現，就減少二氧化碳排放而言，純電動汽車比氫燃料電池汽車更有優勢，是更為環保、經濟的選擇。

　　美國斯坦福大學發布公報稱，為研究哪種類型的電動汽車更具環境、經濟優勢，該校與德國慕尼黑理工大學研究人員合作，選取了美國加利福尼亞州北部圣克拉拉縣洛斯阿爾托斯希爾斯鎮為研究對象，推測了該小鎮未來10年至20年新能源汽車普及、相關基礎設施建設及太陽能使用等情況，并利用慕尼黑理工大學教授托馬斯·哈馬赫爾專門開發的計算機模型進行模擬。

　　這個陽光充足的小鎮目前約有8000位居民，太陽能發電量在圣克拉拉縣非常突出，汽車保有量在整個加州也是最高的。研究人員推測今后10年至20年，純電動和氫燃料電池汽車會在當地使用更為廣泛，到2035年電動車占當地交通工具總量約38%。屆時，當地氫燃料電池汽車使用的氫氣燃料是利用當地最便宜的電力制備，即主要為太陽能電力或電網供電。

　　研究人員將上述推測連同洛斯阿爾托斯希爾斯鎮一天所需的能源總量，以及建設電動汽車相關基礎設施所需花費等數據一并輸入計算機模型。此前有研究認為，與氫燃料電池汽車相關的氫氣補充設施所儲存的多余清潔能源可用于建筑物采暖、照明等。數據模擬分析后發現，到2035年，只有很少部分以上述形式保存的氫氣能用于建筑物的采暖和照明。因此，在減少碳排放方面，純電動汽車比氫燃料電池汽車表現更好。

　　此外，氫燃料電池汽車要想在總體成本上具有競爭力，在車輛定價上必須比純電動汽車低很多。然而實際情況是，在可預見的將來，氫燃料電池汽車都要比純電動汽車貴很多。

　　所以氫燃料電池汽車在環保與經濟效益兩方面，都沒有體現出高于純電動汽車的優勢。