【電車資源 充電行業(yè)】哪里有新能源電動(dòng)汽車，哪里就必須有充電站（樁），新能源汽車的產(chǎn)銷與充電站（樁）的建設(shè)是相輔相成，缺一不可。

“到農(nóng)村去，廣闊天地大有可為”。工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部等三部門將于今年7月至12月期間開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。目前，已有多家企業(yè)多款車型參與活動(dòng)。可見，農(nóng)村將成為新能源汽車快速發(fā)展的“第二戰(zhàn)場”，下鄉(xiāng)將成為新能源汽車發(fā)展的必經(jīng)之路，必經(jīng)之路上的困難必須克服。新能源汽車下鄉(xiāng)了，充電站（樁）也將必然跟進(jìn)下鄉(xiāng)，為下鄉(xiāng)的新能源汽車提供充足的能源補(bǔ)充，讓新能源汽車在農(nóng)村的公路上持續(xù)的奔跑起來，讓農(nóng)村依然保持著青山綠水、藍(lán)天白云。

新能源汽車增勢放緩 下鄉(xiāng)尋 “新機(jī)”

近年來，新能源汽車由于有國家政策的強(qiáng)有力支持，發(fā)展勢頭迅猛，新能源汽車保有量大跨步增長，真可謂是春風(fēng)得意。公安部官網(wǎng)顯示，截至 2020 年 6 月，全國 新能源汽車保有量 417 萬輛 ，占汽車總量的 1.54 ％； 與去年年底相比增加 36 萬輛 ， 增長 9.45% 。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，新能源汽車的銷量增長速度放緩。前幾年的超高速增長一下子變成了低速增長，讓許多的新能源汽車生產(chǎn)廠商不適應(yīng)。新能源汽車市場競爭的殘酷性，也讓廠商從一心埋頭搞技術(shù)、擴(kuò)生產(chǎn)、增產(chǎn)量，變成了擴(kuò)市場、找“出路”、“活下去”。特別是受疫情影響，產(chǎn)銷下降，尋找新的市場，新的商機(jī)，迫在眉睫。工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部等三部門開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，成為了“及時(shí)雨”，這也將成為新能源汽車行業(yè)新的增長點(diǎn)，參加活動(dòng)的廠商及車型，可是有政策加持在身，預(yù)計(jì)效果應(yīng)該不錯(cuò)。

新能源汽車下鄉(xiāng)與新基建共同推進(jìn)充電站（樁）建設(shè)

新能源汽車下鄉(xiāng)了，新能源汽車在農(nóng)村的保有量將會(huì)顯著增加，而新能源汽車要想在農(nóng)村奔跑起來，充電站（樁）是不可或缺的，修建充電站（樁）勢在必行。

今年 3 月國家 決策層強(qiáng)調(diào)，要加快推進(jìn)國家規(guī)劃已明確的重大工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 新能源汽車充電 站（ 樁 ） 正式被納入 “ 新基建 ” 范疇，在擴(kuò)大投資方面的戰(zhàn)略意義得到?jīng)Q策層認(rèn)可。 “新基建”的巨大威力是不容置疑的，“新基建”從政策方面利好充電站（樁）建設(shè)，把 充電 站（ 樁 ） 上升至 “ 新基建 ” 國家戰(zhàn)略高度，點(diǎn)燃 了 充電 站（ 樁 ） 建設(shè)熱情，地方政府 也將 對(duì)場地、接電等產(chǎn)業(yè)要素供給、協(xié)調(diào)力度加大，報(bào)建審批流程優(yōu)化， 并 給予資金補(bǔ)貼優(yōu)惠。 6 月 22 日，國家能源局在《 2020 年能源工作指導(dǎo)意見》申明對(duì)新能源汽車充電樁的建設(shè)要求：提高新能源汽車充電保障水平，提升電網(wǎng)安全和智能化水平。

這一系列的利好消息，極大的推動(dòng)了充電站（樁）的建設(shè)，大量的社會(huì)資本以及企業(yè)資金加入、加速投資、布局充電站（樁）建設(shè)，也將進(jìn)一步推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)的模式創(chuàng)新與技術(shù)升級(jí)。農(nóng)村空間寬廣，土地使用成本更低，人力成本也相對(duì)低廉，大規(guī)模的充電站（樁）建設(shè)將成為可能。新建的充電站（樁）將會(huì)使用新技術(shù)，智能化充電也將會(huì)得到顯著體現(xiàn)，這將使新能源汽車充電更加的方便，快捷，也將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

充電站（樁）建設(shè)容易 “活著”難

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為今年新基建的重頭之一，有資本的投入，有地方政府的配套政策支持，充電站（樁）遍布鄉(xiāng)村并非難事。難得是如何長期 “活著”。

在城市，新能源汽車的保有量相當(dāng)?shù)目捎^，新能源汽車在道路上奔跑的密度相對(duì)較高。在城市建設(shè)了大量的充電站（樁），在一些密度高的區(qū)域，充電站（樁）異常繁忙，而在一些布局不合理，區(qū)域較偏的充電站（樁）則有相當(dāng)一部分設(shè)施得不到利用，淪為 “僵尸樁”。這是 早年充電樁的建設(shè)以 “ 跑馬圈地 ” 為主， 缺乏合理布局，而 留下 的 后遺癥 之一 。

當(dāng)然，在城市建設(shè)充電站（樁）不容易，面臨著場地、用電安全、消費(fèi)者不愿意等待以及停車難等一系列的困難。在農(nóng)村，則不存在場地建設(shè)、停車難等困難，但面臨著一些新情況，如，新能源汽車廠商在銷售車輛的同時(shí)，利用家庭電網(wǎng)為車主建設(shè)一個(gè)簡易的充電樁，從而形成眾多的私人充電樁；農(nóng)村的夜生活相對(duì)較少，車主完全可以在晚上時(shí)段為愛車充滿電；農(nóng)村車主一般擁有自家的停車場地，極少會(huì)去公共停車場或者充電站場停車等。這些情況將會(huì)使大量的下鄉(xiāng)新能源汽車并不去充電站充電，而沒有或者缺少新能源汽車進(jìn)場充電的充電站還能“活著”嗎？

希望在充電站（樁）下鄉(xiāng)時(shí)，布局更加合理，同時(shí)，能考慮農(nóng)村的實(shí)際情況，再進(jìn)行建設(shè)，真正的讓充電站（樁）成為新能源汽車在農(nóng)村奔跑起來的能源補(bǔ)給站。