在過(guò)去一年中，我國(guó)氫能有了較快發(fā)展，燃料電池等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)開(kāi)始在地方密集布局，被業(yè)內(nèi)視為“氫能元年”。近期，國(guó)家層面發(fā)布了多份與氫能相關(guān)的政策，從氫能寫(xiě)入《能源法》，到燃料電池產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用提上日程，利好消息頻傳。

今年兩會(huì)上，氫能延續(xù)了去年以來(lái)的“熱度”，被多名代表和委員提及。其中，不少議案和提案直擊行業(yè)當(dāng)前的“痛點(diǎn)”，并為燃料電池和整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展描繪了現(xiàn)實(shí)路徑。

核心技術(shù)有待突破

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國(guó)累計(jì)推廣燃料電池汽車超過(guò)6500輛，建成加氫站超過(guò)50座，形成初創(chuàng)企業(yè)400多家。據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，我國(guó)氫燃料電池汽車保有量2020年將達(dá)到1萬(wàn)輛、2025年達(dá)到10萬(wàn)輛、2030年達(dá)到100萬(wàn)輛。不過(guò)，目前，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)距離技術(shù)的成熟度和規(guī)模化發(fā)展還有較長(zhǎng)距離。

全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英指出，近年來(lái)，我國(guó)在基礎(chǔ)研究、核心材料、關(guān)鍵部件、制造工藝和集成控制等方面取得了一系列科研成果，但仍落后于國(guó)際先進(jìn)水平，產(chǎn)品的成熟度尚未達(dá)到大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用層級(jí)，產(chǎn)品級(jí)的核心材料和關(guān)鍵部件還依賴進(jìn)口。

在全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)石化天津石化公司黨委書(shū)記李永林看來(lái)，我國(guó)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的部分零部件技術(shù)和制造能力與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在一定差距，關(guān)鍵技術(shù)還有待進(jìn)一步提高，部分核心零部件還需要國(guó)產(chǎn)化。他建議，以政府為主導(dǎo)，聯(lián)合研發(fā)機(jī)構(gòu)及企業(yè)，集中力量實(shí)現(xiàn)核心材料、裝備及關(guān)鍵零部件的技術(shù)突破，打造自主化生態(tài)鏈，進(jìn)一步降低成本，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展。

“氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，技術(shù)含量高，有必要對(duì)我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)創(chuàng)新方面的短板進(jìn)行梳理，”王鳳英建議，通過(guò)政府引導(dǎo)和財(cái)政投入，超前部署，加大氫能相關(guān)技術(shù)研發(fā)投入力度，提升核心技術(shù)及集成能力，同時(shí)設(shè)立氫能與燃料電池國(guó)家重大專項(xiàng)并納入國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃戰(zhàn)略。

對(duì)此，全國(guó)政協(xié)委員、新華聯(lián)集團(tuán)董事局主席傅軍表示，國(guó)家應(yīng)從能源安全的戰(zhàn)略高度更加重視氫能開(kāi)發(fā)，系統(tǒng)推進(jìn)氫燃料電池汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，盡快躋身世界前列。建議國(guó)家重點(diǎn)確定2—3個(gè)具有突出發(fā)展優(yōu)勢(shì)的國(guó)有或大型民營(yíng)汽車制造廠家對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)，并扶持一批上下游企業(yè)形成全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，共同推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。