中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)正處在一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻。上半年氫能產(chǎn)業(yè)的狂飆突進(jìn)，到下半年已經(jīng)變?yōu)榫彶铰小?guó)補(bǔ)細(xì)則在產(chǎn)業(yè)的殷切期盼中遲遲未出臺(tái)，高漲的市場(chǎng)情緒也轉(zhuǎn)為觀望。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1－10月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1391輛和1327輛。2018年，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。

2019年燃料電池汽車銷量沒(méi)有達(dá)到業(yè)內(nèi)預(yù)期。業(yè)內(nèi)原來(lái)樂(lè)觀估計(jì)，2019年燃料電池汽車產(chǎn)量可達(dá)5000輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2019年中國(guó)氫燃料電池車產(chǎn)銷分別2833輛和2737輛。

氫能產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼政策是重中之重。

得益于終端的大規(guī)模補(bǔ)貼，中國(guó)形成了全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)和具有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。但電動(dòng)汽車行業(yè)一度出現(xiàn)的騙補(bǔ)現(xiàn)象，以及快速規(guī)模應(yīng)用后，關(guān)鍵部件仍依賴進(jìn)口的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，讓決策者再補(bǔ)貼氫燃料電池汽車時(shí)，不得不權(quán)衡再三。

2019年以來(lái)，氫能的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)逐漸成型，在氫燃料電池汽車最關(guān)鍵的燃料電池系統(tǒng)，從系統(tǒng)集成到各個(gè)部件，都有多家公司宣布正在進(jìn)行或已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代，各家的國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品陸續(xù)發(fā)布。

“中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化速度非常快。”中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)能源互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與技術(shù)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)蔣曉健表示，現(xiàn)在氫能產(chǎn)業(yè)的首要問(wèn)題是成本問(wèn)題，需要盡快批量化降低成本。

這也是目前的癥結(jié)所在。氫能產(chǎn)業(yè)需要批量化來(lái)展示降本的潛力，但沒(méi)有補(bǔ)貼支持，氫能市場(chǎng)現(xiàn)有規(guī)模難以支持產(chǎn)業(yè)批量化。氫能產(chǎn)業(yè)界亟需提供更多信息，來(lái)堅(jiān)定決策者的補(bǔ)貼決心，同時(shí)，也需要決策者權(quán)衡得失，堅(jiān)定補(bǔ)貼的戰(zhàn)略定力。

氫能市場(chǎng)轉(zhuǎn)涼

12月20日，廣東佛山粵運(yùn)公共交通公司公開(kāi)招標(biāo)43輛氫燃料公交車。在這之前不到一個(gè)月，佛山南海區(qū)公示了2019年燃料電池公交車采購(gòu)項(xiàng)目中標(biāo)候選人，采購(gòu)項(xiàng)目分四批共386輛。

佛山的氫燃料電池車采購(gòu)項(xiàng)目，來(lái)自佛山市2018年11月發(fā)布的《佛山市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2018—2030年）》，佛山市計(jì)劃到2019年，推廣1000輛氫能源公交車，而截至2018年底，佛山在運(yùn)的氫能源公交車還不到100臺(tái)，這給2019年的氫能市場(chǎng)帶來(lái)了900輛左右的氫能源公交車需求。

佛山的氫能源公交車大單，并不能改變下半年氫能市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷的事實(shí)。“上半年到下半年，氫能市場(chǎng)直接從夏天進(jìn)入冬天，沒(méi)有過(guò)渡。”華夏順澤投資集團(tuán)投資總監(jiān)周宗奎表示，國(guó)補(bǔ)細(xì)則遲遲未出臺(tái)，導(dǎo)致下半年市場(chǎng)觀望情緒濃重。

今年3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，發(fā)布日至6月25日的過(guò)渡期，銷售上牌的燃料電池汽車按2018年標(biāo)準(zhǔn)的0．8倍補(bǔ)貼，過(guò)渡期后，燃料電池汽車補(bǔ)貼政策另行公布。

自此，燃料電池汽車補(bǔ)貼政策遲遲未公布，業(yè)界一直翹首以盼，開(kāi)始有消息傳出8月將公布，然后又傳出10月，最終直到2019年過(guò)去，燃料電池汽車的補(bǔ)貼政策也沒(méi)有發(fā)布。

補(bǔ)貼過(guò)渡期終日6月25日，就是今年氫能市場(chǎng)冷熱的分界線。

中國(guó)氫能市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了2018年預(yù)熱，終于在今年上半年急劇升溫。上半年氫能產(chǎn)業(yè)業(yè)界內(nèi)外，對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)未來(lái)持樂(lè)觀態(tài)度，普遍認(rèn)為，未來(lái)幾年，政策、技術(shù)和市場(chǎng)，都會(huì)有很大的爆發(fā)。

樂(lè)觀的預(yù)期之下，數(shù)以千計(jì)的公司希望能夠抓住這個(gè)“風(fēng)口”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年年底，公司名稱和經(jīng)營(yíng)范圍含燃料電池的正常營(yíng)業(yè)公司達(dá)6170家，其中1022家成立在一年之內(nèi)。氫能源概念股更在“風(fēng)口”加持下，漲幅遠(yuǎn)超大盤。

氫能與燃料電池的投資更是創(chuàng)下新高。據(jù)了解，今年第一季度氫能與燃料電池國(guó)內(nèi)投資總額超480億元，涉及超14個(gè)省26個(gè)地區(qū)。今年第二季度氫能與燃料電池國(guó)內(nèi)投資總額超538億元，涉及超14個(gè)省16個(gè)地區(qū)。

2018年氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金超過(guò)850億人民幣。僅今年上半年規(guī)劃投資總額就超過(guò)了去年。

但國(guó)補(bǔ)細(xì)則遲遲未出，很快影響了市場(chǎng)情緒。

今年1－5月，全國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷完成553輛和545輛，較上年同期分別增長(zhǎng)476％和478．8％。但由于下半年國(guó)補(bǔ)細(xì)則不明確，燃料電池汽車產(chǎn)銷增速放緩。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)氫燃料電池車產(chǎn)銷分別2833輛和2737輛，同比分別增長(zhǎng)85．5％和79．2％。

鴻基創(chuàng)能科技公司的10萬(wàn)平方米膜電極產(chǎn)能去年8月份就進(jìn)入了試生產(chǎn)階段，今年將正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。10萬(wàn)平方米膜電極產(chǎn)能對(duì)應(yīng)約2000輛氫燃料電池汽車的需求。

鴻基創(chuàng)能首席技術(shù)官葉思宇表示，鴻基創(chuàng)能的目標(biāo)是占領(lǐng)國(guó)內(nèi)20％的膜電極市場(chǎng)份額，建設(shè)產(chǎn)能對(duì)標(biāo)2025年實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛氫能源汽車的目標(biāo)（國(guó)家燃料電池發(fā)展路線圖），“如果三班倒，目前產(chǎn)能還可以提升三倍，產(chǎn)線附近也留有空地，如果2020年市場(chǎng)達(dá)到目標(biāo)，還可以新建產(chǎn)線。”

“我們認(rèn)為，明年最保守估計(jì)也會(huì)有5000輛氫燃料電池汽車的需求。”葉思宇說(shuō)，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于各地政府規(guī)劃的數(shù)字之和，也在各氫燃料電池汽車企報(bào)出的數(shù)字上“打了很大的折扣。”