新能源汽車補(bǔ)貼政策逐漸進(jìn)入尾聲，按照2019年6月發(fā)布的新政規(guī)劃，2020年期間新能源補(bǔ)貼將會全面取消。

來自工信部的相關(guān)文件顯示，在2015 － 2018年期間，針對新能源車的國家及地方補(bǔ)貼累計達(dá)到了310．3億元。這些年，中國也連續(xù)4年奪得全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國的頭銜。回顧中國新能源車的高速發(fā)展，離不開補(bǔ)貼政策的正向激勵，補(bǔ)貼的取消，將會引發(fā)一連串的連鎖反應(yīng)。展望新能源汽車的未來，政策段的利好仍然在，只不過從顯性的補(bǔ)貼，過渡向更細(xì)分方向的“助力”。

補(bǔ)貼消失，短期或低迷，但長期向好。

根據(jù)乘聯(lián)會不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年11月新能源乘用車批發(fā)銷量7．9萬臺，同比下降41．7％；其中11月純電動乘用車批發(fā)6．6萬臺，同比下降36％，插混車型批發(fā)銷量1．11萬臺，同比下降62％，這已經(jīng)是新能源汽車連續(xù)五個月的銷量下滑。

從2019年新能源車的表現(xiàn)來看，“強(qiáng)依賴”補(bǔ)貼的現(xiàn)象很明顯。2019年年初“補(bǔ)貼可能退坡”的消息一經(jīng)傳播，3月份新能源車銷量大增120．9％。在7月份國家及地方補(bǔ)貼“退坡”疑似在50％左右，銷量直接暴跌了50％，并低于2018年的同期水平。此后，新能源的銷量接二連三同比下跌，到10～11月份，甚至已經(jīng)低于2017年的同期水平。

臨近年關(guān)，受大環(huán)境的影響，100多家的新興的造車企業(yè)，至少有30家“造車新勢力”已經(jīng)倒閉。“活下來”的也并不好受，以蔚來汽車為例，其財報顯示2016年－2018年，三年分別虧損25．7億元、50．2億元、96．4億元，累計虧損額已達(dá)到172．3億元，而毛利率也持續(xù)為負(fù)數(shù)。

曾經(jīng)的補(bǔ)貼對于新能源汽車市場而言，是促進(jìn)整個市場發(fā)展的重要手段。大規(guī)模的補(bǔ)貼與不限行、不限牌等政策混搭，逐漸“撬開”整個市場，促使用戶積極的購買新能源汽車。可當(dāng)去掉這個巨大的＂紅利＂后，新能源汽車明顯受到了沖擊。

2020年汽車政策喜憂參半

先從2019年的補(bǔ)貼政策來看，只有續(xù)航在250公里以上的電動車才能獲得補(bǔ)貼，250公里以下的電動車取消所有補(bǔ)貼，另外補(bǔ)貼也分檔位，續(xù)航250－400公里補(bǔ)貼1．8萬元，400公里以上補(bǔ)貼由此前的5萬降至2．5萬，地補(bǔ)也被取消。

意味著，早在2019年，新能源車的補(bǔ)貼不僅門檻開始被提高，補(bǔ)貼的額度也開始下降。國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低了50％，地方補(bǔ)貼則全面取消，整體上補(bǔ)貼下滑幅度或在60％左右。此外，2019年新能源車補(bǔ)貼對車型、技術(shù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)也在提升，可以很肯定的說，2020年或2021年補(bǔ)貼全面取消已是無須爭議的事實。

新能源車補(bǔ)貼的消失并不是什么新鮮事，早在補(bǔ)貼政策推行初期，補(bǔ)貼全面取消的規(guī)劃就已眾人皆知。

不過，考慮到中國汽車整個大市場的低迷，和經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的悲觀，新能源車補(bǔ)貼的逐漸取消影響被放大。

補(bǔ)貼是“助推器”，長遠(yuǎn)發(fā)展必經(jīng)“陣痛”

新能源補(bǔ)貼政策的本質(zhì)在于扶持新能源汽車起步與開發(fā)，而這一政策正式全面取消的日期就在2020年，補(bǔ)貼的取消意味著新能源汽車將失去其最原始的發(fā)展動力，但新能源汽車發(fā)展并不會止步。

據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，新能源汽車將在2020年之后有飛躍發(fā)展，并且是質(zhì)的擴(kuò)張，雖然補(bǔ)貼政策淡出，但隨著雙積分政策的落地，拉動市場驅(qū)動的因素會上升。

從目前的政策環(huán)境來看，雖然財政支持政策消退，但伴隨著車企的還有雙積分政策、限牌、限購等政策，如果說以往是政策推動開發(fā)新能源汽車，那在2020年后就是政策引導(dǎo)市場消費新能源汽車。

新的一年新能源汽車市場會是較為動蕩的一年，好與弊交織在一起，待度過了這一動蕩期，新能源汽車市場將穩(wěn)步向上。