隨著2020款理想ONE交付日期的臨近,理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想不得不直面自己內(nèi)心最大的恐懼:產(chǎn)品上了以后不成功,沒(méi)人買(mǎi)或者是賣(mài)的量生不如死,或者是重大質(zhì)量問(wèn)題。因?yàn)樗钪硐肫?chē)只有一次出牌機(jī)會(huì),如果一次不成功,就再也沒(méi)有出牌機(jī)會(huì),哪怕融到錢(qián)都沒(méi)有用。
其實(shí),不光理想汽車(chē)只有一次出牌機(jī)會(huì),其他互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力玩家同樣如此。從2015年互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)元年到2019年互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)生死年,短短4年下來(lái),經(jīng)過(guò)融資、招人、造車(chē)、造勢(shì),造車(chē)新勢(shì)力已到了給投資人和用戶交出成績(jī)單的關(guān)鍵時(shí)刻,最起碼要造出車(chē)來(lái),在市場(chǎng)斬獲不錯(cuò)銷(xiāo)量那就更好。
而無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),實(shí)際銷(xiāo)量為0,將直接影響其營(yíng)收,前途一片黯淡,要么直接涼涼要么轉(zhuǎn)型為代工廠來(lái)獲取一線生機(jī)。即便是已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的9個(gè)玩家,日子也不好過(guò),新特、云度等第二梯隊(duì)銷(xiāo)量?jī)H為幾百輛,2018年年初就上市的零跑汽車(chē)S01,首批交付只有少得可憐的10輛,銷(xiāo)量慘淡為它們的造車(chē)之路蒙上一層陰影。
三大頭部玩家完不成既定目標(biāo),與車(chē)市低迷和補(bǔ)貼退坡不無(wú)關(guān)系。2018年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量迎來(lái)28年來(lái)首次年度下滑,車(chē)市寒冬彌漫著整個(gè)汽車(chē)行業(yè);從今年6月底起,新能源汽車(chē)整體補(bǔ)貼力度退坡50%,并取消地方補(bǔ)貼、補(bǔ)貼門(mén)檻明顯提升,直接沖擊新能源汽車(chē)行情。
工信部數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量61.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)49.6%;而2018年上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為41.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)111.5%。由此可見(jiàn),車(chē)市大環(huán)境不佳,新能源汽車(chē)市場(chǎng)已出現(xiàn)明顯增速放緩,而隨著今年6月底新能源補(bǔ)貼新政過(guò)渡期正式結(jié)束,價(jià)格上漲直接沖擊銷(xiāo)量,頓時(shí)被打回原形。
從7月至10月,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量經(jīng)歷4連跌,其中10月同比跌幅更是高達(dá)45.6%,這對(duì)于身處其中的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)顯然不是個(gè)好消息,代表競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈,越來(lái)越犯不起錯(cuò),必須步步為營(yíng)。
如果說(shuō)受到無(wú)法左右的車(chē)市大環(huán)境牽連還情有可原,那造車(chē)新勢(shì)力自身產(chǎn)品硬傷讓用戶心生疑慮純屬自作自受。除了冬季續(xù)航里程明顯縮水飽受詬病,蔚來(lái)、威馬、小鵬均因產(chǎn)品質(zhì)量而受到外界質(zhì)疑。
總之,三大頭部玩家的首款量產(chǎn)車(chē)型,整體產(chǎn)品表現(xiàn)并不成熟,難以讓用戶完全滿意,并強(qiáng)烈推薦給身邊親朋好友。當(dāng)然,互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)屬于商業(yè)運(yùn)作范疇,產(chǎn)品只是其中一環(huán),做好產(chǎn)品定義、量產(chǎn)交付、售后服務(wù)即可,還必須在其他方面迎難而上,但現(xiàn)實(shí)是處境艱難,家家有本難念的經(jīng)。
依稀記得去年4月底李書(shū)福炮轟互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)現(xiàn)象,直言它們靠炒作互聯(lián)網(wǎng)概念到處忽悠,看著老百姓辛辛苦苦賺的錢(qián)被忽悠很心疼。其實(shí),“老百姓”不光指用戶,還包括投資人。在他看來(lái),主宰未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的命運(yùn)在于傳統(tǒng)汽車(chē)公司的自我覺(jué)悟,自己要醒過(guò)來(lái),而不是聽(tīng)那些互聯(lián)網(wǎng)公司一天到晚忽悠。
這并非李書(shū)福首次痛斥互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)熱,他曾指責(zé)大多數(shù)造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拋出的只是概念,并無(wú)具體可行方案和產(chǎn)品,還diss它們不懂汽車(chē),意在資本市場(chǎng)上圈錢(qián)。有人為耿直boy李書(shū)福叫好,認(rèn)為他敢講真話,而被他抨擊的造車(chē)新勢(shì)力自然有點(diǎn)不爽。
造車(chē)新勢(shì)力生死年剩者為王,絕大多數(shù)玩家都在為生存而戰(zhàn),長(zhǎng)江汽車(chē)、拜騰汽車(chē)等已開(kāi)始掉隊(duì),而逐漸起勢(shì)的蔚來(lái)、威馬、小鵬雖不用為生存而發(fā)愁,但遠(yuǎn)未到高枕無(wú)憂的地步,必須思考如何走得更遠(yuǎn)、走得更好,非常考驗(yàn)它們的商業(yè)智慧和耐力。
造車(chē)始終不是一場(chǎng)只靠資本就能運(yùn)作的游戲,最終還是要靠產(chǎn)品在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。造車(chē)不易,且造且珍惜!