10月25日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與中國(guó)船舶重工有限公司實(shí)施聯(lián)合重組，再度合體，全球船舶制造業(yè)的“巨無(wú)霸”誕生；而在此前，韓國(guó)現(xiàn)代重工擬126億元并購(gòu)韓國(guó)大宇造船，欲打造韓國(guó)“神船”巨無(wú)霸，這些消息都帶給市場(chǎng)無(wú)限的遐想空間。

造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)的進(jìn)階

近年來(lái)，全球船舶市場(chǎng)一直維持著中、日、韓三足鼎立的市場(chǎng)格局，中國(guó)也已經(jīng)超越日韓成為了全球第一造船大國(guó)。

船舶制造業(yè)是典型的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，在中國(guó)，船舶制造業(yè)90%以上的設(shè)備制造以人工為主體，自動(dòng)化率僅為日韓的30%。廉價(jià)勞動(dòng)力曾一度是中國(guó)作為世界三大造船大國(guó)之一的一大優(yōu)勢(shì)。

隨著近幾年我國(guó)勞動(dòng)力成本逐年攀升，人口紅利正在逐步消失，船企人工成本優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在，更嚴(yán)峻的是造船業(yè)作為“苦、臟、累、危險(xiǎn)”的行業(yè)之一，難以對(duì)中國(guó)工人形成吸引力，中國(guó)造船業(yè)面臨著“民工荒”問(wèn)題，迫切需要“機(jī)器換人”。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在船舶制造的成本構(gòu)成中，人工成本占到全船成本的30%左右。船舶制造業(yè)若能“機(jī)器換人”，不僅能解放造船工人，同時(shí)也能推動(dòng)造船生產(chǎn)流程脫胎換骨，提升造船效率，確保生產(chǎn)周期，緩解成本壓力，從而提升我國(guó)造船企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)從造船大國(guó)到造船強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中信建投研究發(fā)展部

舉步維艱的造船自動(dòng)化

隨著時(shí)代的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，機(jī)器人革命正在逐步從汽車(chē)領(lǐng)域向傳統(tǒng)制造業(yè)、服務(wù)行業(yè)、特種作業(yè)等各個(gè)方面延伸。

對(duì)于船舶工業(yè)而言，船舶的建造環(huán)節(jié)為機(jī)器人提供了鋼板切割、焊接、涂裝、裝配、搬運(yùn)、碼垛等多種生產(chǎn)加工場(chǎng)景，但是機(jī)器人技術(shù)在造船業(yè)的應(yīng)用進(jìn)程較為緩慢。

從深層次原因來(lái)看，中國(guó)雖然作為世界上數(shù)一數(shù)二的造船大國(guó)，但造船業(yè)信息化和智能化程度較低，兩者存在嚴(yán)重不匹配的現(xiàn)象，甚至有業(yè)內(nèi)人士稱：船舶制造業(yè)會(huì)是機(jī)器人進(jìn)軍的最后一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。

從市場(chǎng)行情和投資成本角度來(lái)分析：

首先，在船市行情較好時(shí)，新船訂單排得滿滿當(dāng)當(dāng)，船企大都忙于趕節(jié)點(diǎn)，搶交船，根本無(wú)暇顧及技術(shù)改造，更不用說(shuō)對(duì)機(jī)器人等自動(dòng)化設(shè)備的投資；

第二，在當(dāng)前船市低迷之際，船廠考慮的是壓縮成本、減少開(kāi)支，無(wú)心也無(wú)財(cái)力增添新設(shè)備。

第三，前期對(duì)于機(jī)器人的采購(gòu)是一筆大額投資，后續(xù)的折舊和維修等費(fèi)用也不少，船企的成本壓力不小。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用落地角度來(lái)分析，船舶產(chǎn)品非標(biāo)定制化的特點(diǎn)以及船舶生產(chǎn)條件、環(huán)境及相關(guān)工藝的特殊性、復(fù)雜性，給船企應(yīng)用機(jī)器人進(jìn)行生產(chǎn)帶來(lái)了一定的困難。

比如，在汽車(chē)領(lǐng)域、3C電子、金屬加工、塑料化工等領(lǐng)域技術(shù)和應(yīng)用都已經(jīng)相對(duì)成熟的焊接機(jī)器人，卻難以適應(yīng)船舶生產(chǎn)領(lǐng)域。

造船業(yè)作為大型焊接結(jié)構(gòu)件應(yīng)用最密集的典型行業(yè)之一，船舶焊接是一種工藝復(fù)雜，重復(fù)性低的高度柔性化作業(yè)。并且，造船業(yè)中需焊接的船體及結(jié)構(gòu)件大且重，焊接平面、曲面的軌跡和線型多種多樣，其中大量的焊接工作還必須在極其狹小而有限的空間中現(xiàn)場(chǎng)完成，這就要求機(jī)器人具備高度的靈活性和適應(yīng)性，能夠自動(dòng)調(diào)整相應(yīng)程序完成焊接工作，對(duì)機(jī)器人的智能化要求更高。

同時(shí)，造船業(yè)也有很多能夠在生產(chǎn)車(chē)間固定場(chǎng)所進(jìn)行焊接加工的小型組件，焊接對(duì)象的形狀、尺寸，以及擺放姿態(tài)、固定方式、所需的工裝夾具也許都不盡相同，對(duì)應(yīng)的焊接工藝、焊接參數(shù)更是復(fù)雜多變，也要求機(jī)器人有一定的智能水平來(lái)自動(dòng)調(diào)整相應(yīng)程序才能完成焊接工作。

船舶細(xì)分市場(chǎng)的突圍

如上文所述，雖然給船企應(yīng)用機(jī)器人進(jìn)行生產(chǎn)帶來(lái)了一定的困難，但是，無(wú)論是從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革還是從搶占未來(lái)發(fā)展制高點(diǎn)來(lái)看，智能制造都是我國(guó)船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。

船舶行業(yè)作為與經(jīng)濟(jì)波動(dòng)相關(guān)性較強(qiáng)的周期性行業(yè)，在經(jīng)歷了2005年至今10多年的行業(yè)衰退和市場(chǎng)持續(xù)低迷后正在逐漸復(fù)蘇。大力推廣機(jī)器人，是未來(lái)船企提升生產(chǎn)效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要途徑，也是造船業(yè)實(shí)現(xiàn)智能制造的必然選擇。

同時(shí)，也正是這一“機(jī)器人最后進(jìn)軍的勞動(dòng)密集型行業(yè)”，為國(guó)產(chǎn)機(jī)器人的逆勢(shì)突圍提供了諸多可能。

在一些成熟的機(jī)器人應(yīng)用領(lǐng)域，機(jī)器人公司的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，利潤(rùn)一再被擠壓，而且客戶在選擇配置機(jī)器人時(shí)也會(huì)優(yōu)先考慮進(jìn)口機(jī)器人，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人再入場(chǎng)的難度很大。

相比而言，船舶制造業(yè)在建造過(guò)程中，還有眾多亟待機(jī)器換人的環(huán)節(jié)，而這恰恰是以往國(guó)產(chǎn)機(jī)器人在開(kāi)拓新藍(lán)海時(shí)被忽略的細(xì)分市場(chǎng)。

并且，針對(duì)這些特殊領(lǐng)域和需求，機(jī)器人市場(chǎng)更加趨于理性，客戶不再盲目認(rèn)同國(guó)外品牌，而是通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)比較，結(jié)合自身的需求選擇最合適的產(chǎn)品。

此時(shí)，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人企業(yè)的本土優(yōu)勢(shì)就得以顯現(xiàn)：無(wú)論從客戶人脈，還是從有針對(duì)性的進(jìn)行客戶應(yīng)用需求，開(kāi)發(fā)任務(wù)的實(shí)地勘察調(diào)研，以及售后服務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)等方面都比國(guó)外企業(yè)有著天然的優(yōu)勢(shì)。

基于此，除了船舶行業(yè)內(nèi)的中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司716研究所外，在此領(lǐng)域提前布局的幾大國(guó)產(chǎn)機(jī)器人廠商也已嶄露頭角。