第14屆中國(guó)(濟(jì)南)新能源汽車展覽會(huì)開幕式
遭遇整頓的低速電動(dòng)車怎么樣了?車企怎么辦?
山東濟(jì)南的電動(dòng)汽車展覽,是觀測(cè)低速電動(dòng)車市場(chǎng)的重要窗口。8月23日,2019第14屆中國(guó)(濟(jì)南)新能源汽車展覽會(huì)開幕。展會(huì)距離2018年底工信部等六部委整頓低速電動(dòng)車近一年。雖然參展商參與度、人氣有所下降,但這一市場(chǎng)顯然還有比較大規(guī)模。
從參展商產(chǎn)品來看,特別是領(lǐng)先車企的產(chǎn)品,既有符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)A00級(jí)乘用車,也有準(zhǔn)備迎接國(guó)標(biāo)的低速鋰電產(chǎn)品,但更多還是原來的低速電動(dòng)車。
領(lǐng)先車企盡管有能力做乘用車產(chǎn)品,或者符合未來將出臺(tái)的低速鋰電產(chǎn)品,但是對(duì)它們的市場(chǎng)前景并不看好。在政策和市場(chǎng)的博弈中,低速車企仍在艱難尋找存身縫隙。
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產(chǎn)品布局:
領(lǐng)先車企多手準(zhǔn)備,
大部隊(duì)則堅(jiān)守陣地
本次濟(jì)南車展,
傳統(tǒng)低速三強(qiáng)雷丁、御捷、富路當(dāng)中,御捷和富路都沒有四輪車參展,而是派出了三輪車品牌。三輪車和低速四輪車不一樣,在中國(guó)機(jī)動(dòng)車管理體制中是合規(guī)的品類。御捷集團(tuán)旗下的昆卡三輪車
雷丁一直是濟(jì)南展會(huì)的主角之一。這次,雷丁主推i3、i5、i9三款產(chǎn)品——都是可以上牌的純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品,采用雷丁重組的野馬汽車的資質(zhì)。從其參數(shù)來看,i3是拿不到補(bǔ)貼的,但是符合乘用車準(zhǔn)入條件,可以上牌上路,擁有路權(quán)。
雷丁i3
雷丁的兄弟品牌比德文,同樣也推出了能上牌上路的新能源車型E3,但比德文旗下領(lǐng)馳、領(lǐng)尚、M8、V7等產(chǎn)品,仍然屬于低速產(chǎn)品。但領(lǐng)馳有鋰電版,為將來低速鋰電國(guó)標(biāo)推出后埋下伏筆。
與雷丁展臺(tái)打?qū)ε_(tái)的,是電動(dòng)皮卡開云汽車。開云汽車本次推出的是雙排座皮卡“云”系列,與此前推出的“開”系列一同展出,仍然屬于低速電動(dòng)車的品類。但開云汽車董事長(zhǎng)王超透露,開云汽車將在年底拿到整車資質(zhì),計(jì)劃推出符合乘用車標(biāo)準(zhǔn)的高端電動(dòng)皮卡。另外,開云也有低速鋰電產(chǎn)品,已經(jīng)賣到了美國(guó)等地。
擁有商用車資質(zhì)、一度退出低速車市場(chǎng)的唐駿,本次重新參展。帶來的乘用車產(chǎn)品中,既有準(zhǔn)備找整車廠代工的乘用車產(chǎn)品,也有低速鋰電,也有低速鉛酸產(chǎn)品。同樣曾為乘用車企代工的瑞馳汽車,展出產(chǎn)品覆蓋了三輪、低速鉛酸四輪、低速鋰電四輪,以及能上牌的純電乘用車產(chǎn)品。
在展會(huì)之外,同期富路集團(tuán)舉行了“2019北京汽車制造廠新能源汽車合作伙伴峰會(huì)”,推出了能夠上牌上路的微型乘用車城市通勤車系列,表明向乘用車轉(zhuǎn)型。同時(shí),旗下的富路、麗馳兩大低速品牌,也舉行了品牌會(huì)議。
北京汽車制造廠德州分公司推出的純電動(dòng)A00電動(dòng)車“北京大貓”
江蘇易咖電動(dòng)汽車同期在濟(jì)南舉辦經(jīng)銷商高端會(huì)議,主推產(chǎn)品仍然以低速電動(dòng)車為主,包括按乘用車標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的新車型KIKI。
除此之外,二線的車企長(zhǎng)岳、眾新、漢唐、鴻日等企業(yè),都有低速鋰電產(chǎn)品。
而眾多不知名的小企業(yè),基本上仍然堅(jiān)守在低速鉛酸電動(dòng)車的市場(chǎng)。外形同質(zhì)化嚴(yán)重、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈、品質(zhì)參差不齊,仍然是多數(shù)不知名品牌低速電動(dòng)車的通病。
大部分低速車企堅(jiān)持既有路線
由于主管部門的整頓行動(dòng),今年低速電動(dòng)車市場(chǎng)將萎縮50%-60%。而且,在管制區(qū)域,低速電動(dòng)車進(jìn)一步下沉,到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下,城區(qū)內(nèi)已經(jīng)少有見到。
在這樣的情況下,2019濟(jì)南車展仍然有這么多車企參展,還有各個(gè)品牌同期舉辦的招商訂貨會(huì),并且有那么多觀展人數(shù),已屬難得。經(jīng)銷商下單雖然不如以前激進(jìn),但還在持續(xù)。易咖官方甚至表示,招商會(huì)現(xiàn)場(chǎng)火爆,獲得經(jīng)銷商1.03萬輛訂單。
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升級(jí)到哪種產(chǎn)品?
從展會(huì)來看,較有實(shí)力的車企,在當(dāng)下的政策環(huán)境中,都做出了轉(zhuǎn)型升級(jí)的準(zhǔn)備。問題是,向什么方向升級(jí)?
按照2016年10月13日,工信部對(duì)人大代表提案的答復(fù),低速電動(dòng)車升級(jí)有兩個(gè)途徑,一個(gè)是“升級(jí)一批”的范疇,即升級(jí)為常規(guī)純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè);另一個(gè)是“規(guī)范一批”的范疇。在低速電動(dòng)車制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、明確企業(yè)準(zhǔn)入條件的基礎(chǔ)上,一批車企規(guī)范為合規(guī)的低速四輪電動(dòng)乘用車產(chǎn)品生產(chǎn)商。
目前,已經(jīng)至少有三家企業(yè)用各種方式進(jìn)入“升級(jí)一批”的范疇,御捷收購(gòu)整車廠后升級(jí)成為乘用車企業(yè),已經(jīng)生產(chǎn)銷售部分乘用車;雷丁整合了野馬汽車,也準(zhǔn)備了i3、i5、i9等產(chǎn)品;富路投資了北京汽車制造廠德州分公司,推出了城市通勤車系列,后續(xù)還將推出增程式SUV。這三家企業(yè)也都有商用車資質(zhì)。
另外,唐駿、道爵、漢唐、易咖等一批企業(yè),都傳出和主機(jī)廠合作的消息,準(zhǔn)備通過代工來銷售純電動(dòng)乘用車。
唐駿準(zhǔn)備推出的純電動(dòng)A00級(jí)產(chǎn)品
“規(guī)范一批”方面,業(yè)界還在翹首盼標(biāo)準(zhǔn)。今年年初,工信部公開征集9項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目的意見,《四輪低速電動(dòng)汽車技術(shù)條件》位列其中,完成年限為2021年。
瑞馳汽車旗下的瑞途鋰電產(chǎn)品
為了應(yīng)對(duì)這一新國(guó)標(biāo),很多車企都準(zhǔn)備了符合新國(guó)標(biāo)草案的車型。御捷、富路、雷丁自不必說,瑞馳、唐駿、漢唐、易咖、鴻日、長(zhǎng)岳等只要有些知名度的企業(yè),也都準(zhǔn)備了所謂的低速鋰電產(chǎn)品,基本對(duì)標(biāo)新國(guó)標(biāo)。
不過,這些企業(yè)只是借此表明自己轉(zhuǎn)型升級(jí)的態(tài)度以及能力,但是市場(chǎng)推廣上并不積極,因?yàn)榻^大部分消費(fèi)者并不買單。
是升級(jí)為純電動(dòng)乘用車?還是合規(guī)的低速四輪電動(dòng)汽車?現(xiàn)在看,兩者都不是好選擇。
3
產(chǎn)品可以轉(zhuǎn)型,
但市場(chǎng)需求還沒有轉(zhuǎn)
在濟(jì)南展會(huì)的前一天,展會(huì)主辦方還舉辦了“2019中國(guó)新能源微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)”。低速電動(dòng)車如何轉(zhuǎn)型升級(jí),是最大的議題。
一位已經(jīng)研究低速電動(dòng)車政策近十年的專家表示,低端的純電動(dòng)乘用車,和符合新國(guó)標(biāo)的低速四輪電動(dòng)汽車,價(jià)格上也相差不大。如果都用8年,考慮全生命周期的成本,純電動(dòng)乘用車和低速電動(dòng)車的差價(jià)更小,鋰電池價(jià)格還在下降,但鉛酸電池價(jià)格已經(jīng)基本穩(wěn)定。而且,低速車企依賴的成本優(yōu)勢(shì),可能未必存在,未來的合規(guī)成本也會(huì)非常高。汽車廠的成本控制能力更強(qiáng)。他舉例說,整車廠將一個(gè)兩門兩座的車,改成四門四座,成本只增加2700元。他問道:到2021年,“低速電動(dòng)車怎么競(jìng)爭(zhēng)?”
對(duì)于轉(zhuǎn)型的方向,雷丁、御捷、瑞馳等企業(yè)的高層認(rèn)為,一切還是從需求出發(fā)。
雷丁汽車總經(jīng)理舒欣坦言,雷丁的政策焦慮比較大,“我們也整合了野馬,現(xiàn)在是燃油車也可以做,高速新能源可以,低速一直在做,包括商用車大巴車的資質(zhì)也有,做得非常全。”但是,他認(rèn)為,不應(yīng)該按照政策劃定的高速車或者低速車去定義產(chǎn)品。“解決中短途出行剛需的產(chǎn)品機(jī)會(huì)最大,尤其是在補(bǔ)貼退坡的時(shí)候,這是最大的市場(chǎng)。”
雷丁i3用野馬汽車資質(zhì)生產(chǎn)
瑞馳新能源汽車總經(jīng)理孟光,回顧農(nóng)用車推廣的歷史指出,一批注重于產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā),注重產(chǎn)品質(zhì)量的企業(yè),很快地響應(yīng)農(nóng)用車的新政策,快速地轉(zhuǎn)型、升級(jí),像福田、唐駿,不僅轉(zhuǎn)型成功,而且能夠和一線的傳統(tǒng)的主機(jī)廠能夠并肩作戰(zhàn)。
但是,孟光指出,汽車行業(yè)的環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。很多人預(yù)測(cè),汽車產(chǎn)業(yè)將在2019年底或2020年提前進(jìn)入洗牌期,低速車企是不是要升級(jí)到一個(gè)即將洗牌的產(chǎn)業(yè)?他指出,企業(yè)一定要耐心做好研發(fā)、市場(chǎng)調(diào)研、工藝調(diào)整、質(zhì)量提升,同時(shí)掌握市場(chǎng)的應(yīng)變能力,才可能轉(zhuǎn)型成功。
在一些私下場(chǎng)合,其他多家低速車企的高層表示,現(xiàn)在純電動(dòng)A00級(jí)市場(chǎng)面臨劇烈競(jìng)爭(zhēng)。如果升級(jí)推出這種產(chǎn)品,不僅面臨乘用車企業(yè)新產(chǎn)品的沖擊,而且市場(chǎng)上還有大量拿完補(bǔ)貼的“準(zhǔn)新車”在低價(jià)甩貨。低速車企背景的車企,即便推出純電動(dòng)A00級(jí)產(chǎn)品,也沒有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
“二手”純電動(dòng)A00乘用車報(bào)價(jià)
資料來源:某經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
另一方面,符合新國(guó)標(biāo)的低速電動(dòng)車相對(duì)鉛酸電池車,價(jià)格仍然高出一大截,市場(chǎng)接受度還有待提升。未來即便有了路權(quán),車輛安全性、駕照、保險(xiǎn)等合規(guī)成本會(huì)增加很多。一家同時(shí)銷售開云和海全低速車的經(jīng)銷商認(rèn)為,光是駕照一項(xiàng),就可能會(huì)將七八成消費(fèi)者擋在門外。
在這樣的政策、市場(chǎng)背景下,各家企業(yè)一方面不敢完全放棄低速電動(dòng)車市場(chǎng),另一方面,無論是乘用車產(chǎn)品、預(yù)期未來能合規(guī)的低速鋰電產(chǎn)品,還是現(xiàn)在的低速電動(dòng)車,都不敢有大投入。低速電動(dòng)車行業(yè),要在政策和市場(chǎng)的拉扯中,繼續(xù)前行。