7月8日，中鐵工業(yè)首臺(tái)“新時(shí)代號(hào)”空中軌道列車(chē)完成組裝，順利下線(xiàn)。

“新時(shí)代號(hào)”包括跨座式、磁懸浮、懸掛式三種新制式軌道交通車(chē)輛，是中鐵工業(yè)重點(diǎn)打造的新型軌道交通產(chǎn)品，將為客戶(hù)提供一攬子解決方案，探索軌道交通與新型城鎮(zhèn)化、地方特色產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌發(fā)展的新模式。此次下線(xiàn)的空軌，即為懸掛式單軌。

車(chē)廂方面，“新時(shí)代號(hào)”比地鐵更小巧，單節(jié)車(chē)廂長(zhǎng)只有地鐵的一半，大約11米，寬2.4米，比地鐵短0.4米。

這樣一節(jié)車(chē)廂可同時(shí)容納80人至90人，容量是地鐵車(chē)廂的三分之一，每輛車(chē)用上3節(jié)至5節(jié)車(chē)廂，一趟的運(yùn)量就是300人至400人。

投入使用后，“新時(shí)代號(hào)”最高時(shí)速70公里左右，底部距離地面有5米高，不會(huì)影響道路正常運(yùn)行。

在中鐵科工江夏生產(chǎn)基地一條長(zhǎng)約1公里的試驗(yàn)線(xiàn)正在施工，預(yù)計(jì)年內(nèi)，“新時(shí)代號(hào)”就可以在武漢試跑了。

空中軌道列車(chē)的優(yōu)點(diǎn)

空中軌道列車(chē)有哪些優(yōu)點(diǎn)？中鐵科工集團(tuán)總工程師歐陽(yáng)博涵和中鐵科工新型軌道研究院院長(zhǎng)王英琳羅列了幾點(diǎn)。

【便宜】空中軌道列車(chē)的造價(jià)只有地鐵造價(jià)的五分之一。

【占地少】只需要在城市道路的綠化帶中有一米見(jiàn)方的位置，就可以樹(shù)立起個(gè)立柱， 大大減少了城區(qū)拆遷成本，也不會(huì)對(duì)城市道路形成擠壓。

【門(mén)檻低】2018年，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作的意見(jiàn)》，提高了地鐵的建設(shè)門(mén)檻。如申報(bào)城市近三年的政府債務(wù)率不應(yīng)高于120%，地方一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值3000億元以上，市區(qū)常住人口300萬(wàn)人以上等。而空軌建設(shè)門(mén)檻低，每小時(shí)萬(wàn)余人次的承載量，也能基本滿(mǎn)足常住人口100萬(wàn)至300萬(wàn)的重點(diǎn)城市運(yùn)輸需要。

空中軌道列車(chē)的安全性

列車(chē)在離地面5-15米的空中運(yùn)行，安全是乘客最關(guān)心的問(wèn)題，中鐵科工相關(guān)人士對(duì)空軌安全保障的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了解讀。

行駛中會(huì)不會(huì)突然掉下來(lái)？

“空軌非常安全，列車(chē)轉(zhuǎn)向架包裹在下端開(kāi)口鋼箱梁內(nèi)，相比于傳統(tǒng)的軌道交通，不會(huì)發(fā)生脫軌現(xiàn)象。”中鐵科工新型軌道研究院技術(shù)人員陳旭陽(yáng)介紹。

這還不夠，轉(zhuǎn)向架與車(chē)體中間還設(shè)置有安全鋼索，即使轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)意外，鋼索能起到保護(hù)作用，牢牢抓住車(chē)體，確保其不會(huì)墜落。

“我們的設(shè)計(jì)充分考慮了檢修，按照高鐵、地鐵的模式在指定區(qū)段檢修，能充分保障列車(chē)安全。”陳旭陽(yáng)表示，列車(chē)維修后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)，確認(rèn)后會(huì)進(jìn)行空車(chē)試跑，確保正式運(yùn)營(yíng)前絕對(duì)安全。

列車(chē)運(yùn)行時(shí)突然斷電怎么辦？

“不用擔(dān)心，車(chē)上配備蓄電池箱，能夠在斷電模式下自動(dòng)運(yùn)行30分鐘，能運(yùn)行到下一站，確保乘客能安全下車(chē)。”陳旭陽(yáng)說(shuō)。

乘客能夠快速救援逃生嗎？

“能。”原來(lái)，列車(chē)設(shè)計(jì)橫向、縱向、垂向多向度救援模式。

橫向，救援車(chē)從另一側(cè)軌道駛來(lái)，完全平行后，打開(kāi)車(chē)門(mén)，自動(dòng)伸出2米多長(zhǎng)、帶扶手的踏板，讓旅客快速轉(zhuǎn)移。

縱向，是指救援列車(chē)從同一軌道上駛來(lái)，兩車(chē)車(chē)頭對(duì)接，打開(kāi)駕駛室的車(chē)頭門(mén)，旅客迅速?gòu)氖鹿受?chē)轉(zhuǎn)移到救援車(chē)。

“垂向救援是駕駛員打開(kāi)駕駛室地面一個(gè)直徑750毫米的圓蓋后，會(huì)自動(dòng)彈出一條柱形滑道，旅客順著滑道逃離。”陳旭陽(yáng)介紹，這是一種類(lèi)似飛機(jī)模式的逃生方式，滑道滑行速度為4米/秒，每分鐘可逃生25人，一節(jié)車(chē)廂按90人最高峰值計(jì)算，4分鐘之內(nèi)可全部逃離。在等待救援的過(guò)程中，列車(chē)還能保持通風(fēng)。

據(jù)介紹，中國(guó)是繼德國(guó)、日本之后，第三個(gè)掌握空軌技術(shù)的國(guó)家。業(yè)內(nèi)人士表示，目前，四川樂(lè)山、陜西漢中和韓城等多地已提出了建設(shè)空軌的設(shè)想。去年初，青島曾建成一條懸掛式空軌實(shí)驗(yàn)線(xiàn)路。隨著軌道交通建設(shè)模式的多樣化，預(yù)計(jì)空軌很快將在國(guó)內(nèi)投入使用。