上海首條燃料電池公交線路上線的消息引爆了行業(yè)圈子,據(jù)稱,該路線系上海嘉定區(qū)114路公交車路線,上線當日6輛燃料電池城市客車正式交付。
大量著重于事件本身的報道反而令人產(chǎn)生更深層次的疑問,該線路上線的意義究竟何在?后續(xù)運營能否順利展開?運營結(jié)果又將指向何方……
1、上海首條氫燃料電池車公交路線上線有何意義?
答:具體來看至少有3方面的現(xiàn)實意義。對行業(yè)來說,業(yè)內(nèi)對氫燃料電池車和氫能的推廣應(yīng)用十分看重,但當前國內(nèi)實際運行的氫燃料電池車示范運營線路屈指可數(shù),上海確定開通首條氫燃料公交路線極大地提振了行業(yè)信心;
對上海來說,當前其氫燃料汽車保有量達590輛,但主要集中在氫燃料貨車領(lǐng)域。氫燃料電池車公交路線的上線意味著上海氫燃料客車的發(fā)展也將進入到全新的階段,或?qū)⒅厮苌虾淙剂宪嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展格局;
從國際層面看,作為聯(lián)合國發(fā)展計劃署和全球環(huán)境基金參與支持的FBC示范項目之一,上海氫燃料電池車公交路線上線不僅顯示了中國參與世界節(jié)能減排、能源轉(zhuǎn)型的決心,也將推動國內(nèi)氫燃料電池車相關(guān)技術(shù)路線、標準制定與國際接軌。
2、為什么是嘉定區(qū)?
答:從投入力度和取得的成果來看,近年來上海市一直是國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)推廣的先鋒城市,嘉定區(qū)則是上海氫能和燃料電池布局的主要區(qū)域。
2009年上海市第一座加氫站在嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)落地,上海市還規(guī)劃再該區(qū)建設(shè)6座加氫站;2018年上海首個氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園在嘉定區(qū)揭牌,并引進了上燃動力、上海電驅(qū)動、重塑、舜華、環(huán)球車享等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)入駐。整體來看,目前嘉定區(qū)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群已初現(xiàn)規(guī)模,形成了較完善的產(chǎn)業(yè)體系。
2017年,上海市發(fā)布的《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》,確定將依托嘉定中國(上海)電動汽車國際示范區(qū),開展燃料電池公交車、氫燃料電池乘用車以及氫燃料電池通勤車多類型示范運營。
3、為何選用申沃燃料電池客車?
答:示范運營線的目的之一在于加強消費者對氫燃料車的理解和接受,為后期的商業(yè)化、規(guī)模化運營打造良好群眾基礎(chǔ)的作用。投入運營的氫燃料電池車品質(zhì),直接影響到受眾的消費體驗,確實是各方關(guān)注的重點。
此次上海投入的申沃牌燃料電池客車,據(jù)稱采用上汽最新自主開發(fā)200A電堆,儲氫系統(tǒng)可儲存21kg氫,儲氫壓力35MPa,12米/10.5米車型平均能耗分別小于7.2kg/km和7.1kg/km,續(xù)航可達560km。整體性能在當前行業(yè)處于中上水平。
另一方面,申沃品牌是隸屬于上汽集團的合資公司,扶持本土汽車企業(yè)可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該也是上海市的考量之一。
4、該線路配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進展如何?
答:加氫站等設(shè)施的完善是保障公交路線正常運營的基礎(chǔ)。具體來看,目前位于嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)的加氫站儲氫容量800kg,可連續(xù)加注20輛轎車和6輛大巴,滿足當前該線路的運營設(shè)計要求。
根據(jù)規(guī)劃,上海還將在2020年建設(shè)加氫站5-10個,運營規(guī)模達3000輛,到2025年建成加氫站50個,乘用車不少于2萬輛。
此外,上海規(guī)劃的氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃項目,將持續(xù)引入燃料電池車動力系統(tǒng)集成及關(guān)鍵零部件企業(yè)、氫能產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)等集群,形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。
5、燃料電池公交路線示范運營的效果究竟如何?
答:以2017年在佛山云浮上線的國內(nèi)首條氫燃料電池公交車示范運營線為例,首批投入該路線的氫能源公交車據(jù)稱達到當時世界先進水平,全長11米,載客80人,續(xù)航里程不超過300km,百公里氫氣氣耗低于6.5kg。
就當時體驗端的反饋來看,氫燃料客車更加清潔、無異味,行駛更為平穩(wěn),乘客的搭乘舒適感會比較強。但氫燃料汽車造價遠高于傳統(tǒng)燃油車、氫能基礎(chǔ)設(shè)施造價昂貴、國內(nèi)燃料電池的核心技術(shù)仍較薄弱等也是現(xiàn)實存在的問題。
可喜的是,在政策的推動下,我們可以看到這些運營環(huán)節(jié)的阻礙正在逐漸減少,我們與國際頂尖技術(shù)的差距正在縮小。
6、示范運營距離商業(yè)化到底還有多遠距離?
答:這可能是整個行業(yè)都重點關(guān)注的問題。一方面,從國家的高度,2017年工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、科學技術(shù)部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,燃料電池技術(shù)發(fā)展路線以2020年、2025年及2030年為三個關(guān)鍵時間節(jié)點。
中國燃料電池商用車2020-2025年將進入?yún)^(qū)域成熟階段,2025-2030年將進入爆發(fā)式增長、規(guī)模化發(fā)展階段;燃料電池乘用車預(yù)計2020-2025年將進入階段量產(chǎn)階段。
另一方面,我們可以明顯感受到各地方政府掀起的氫能示范線及產(chǎn)業(yè)園項目浪潮。2017年-2018年間,四川、上海、廣州、如阜等地的氫燃料汽車示范線項目如雨后春筍般涌現(xiàn),與此同時,國內(nèi)3個氫能小鎮(zhèn)已開工建設(shè),16個地區(qū)正在規(guī)劃和建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園。
實際上,就在今天,武漢也宣布了運行首條氫能公交示范線試。從各個城市此起彼伏的示范運營浪潮中,不難感受到國內(nèi)對氫燃料電池車大規(guī)模商業(yè)化運營的期盼和信心,在政府和企業(yè)的協(xié)同作用下,氫燃料電池車實現(xiàn)商業(yè)化的日子不會太遠。
文章來源:新能源汽車網(wǎng)