上海首條燃料電池公交線路上線的消息引爆了行業(yè)圈子，據(jù)稱，該路線系上海嘉定區(qū)114路公交車路線，上線當日6輛燃料電池城市客車正式交付。

大量著重于事件本身的報道反而令人產(chǎn)生更深層次的疑問，該線路上線的意義究竟何在？后續(xù)運營能否順利展開？運營結(jié)果又將指向何方……

1、上海首條氫燃料電池車公交路線上線有何意義？

答：具體來看至少有3方面的現(xiàn)實意義。對行業(yè)來說，業(yè)內(nèi)對氫燃料電池車和氫能的推廣應(yīng)用十分看重，但當前國內(nèi)實際運行的氫燃料電池車示范運營線路屈指可數(shù)，上海確定開通首條氫燃料公交路線極大地提振了行業(yè)信心；

對上海來說，當前其氫燃料汽車保有量達590輛，但主要集中在氫燃料貨車領(lǐng)域。氫燃料電池車公交路線的上線意味著上海氫燃料客車的發(fā)展也將進入到全新的階段，或?qū)⒅厮苌虾淙剂宪嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展格局；

從國際層面看，作為聯(lián)合國發(fā)展計劃署和全球環(huán)境基金參與支持的FBC示范項目之一，上海氫燃料電池車公交路線上線不僅顯示了中國參與世界節(jié)能減排、能源轉(zhuǎn)型的決心，也將推動國內(nèi)氫燃料電池車相關(guān)技術(shù)路線、標準制定與國際接軌。

2、為什么是嘉定區(qū)？

答：從投入力度和取得的成果來看，近年來上海市一直是國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)推廣的先鋒城市，嘉定區(qū)則是上海氫能和燃料電池布局的主要區(qū)域。

2009年上海市第一座加氫站在嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)落地，上海市還規(guī)劃再該區(qū)建設(shè)6座加氫站；2018年上海首個氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園在嘉定區(qū)揭牌，并引進了上燃動力、上海電驅(qū)動、重塑、舜華、環(huán)球車享等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)入駐。整體來看，目前嘉定區(qū)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群已初現(xiàn)規(guī)模，形成了較完善的產(chǎn)業(yè)體系。

2017年，上海市發(fā)布的《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，確定將依托嘉定中國（上海）電動汽車國際示范區(qū)，開展燃料電池公交車、氫燃料電池乘用車以及氫燃料電池通勤車多類型示范運營。

3、為何選用申沃燃料電池客車？

答：示范運營線的目的之一在于加強消費者對氫燃料車的理解和接受，為后期的商業(yè)化、規(guī)模化運營打造良好群眾基礎(chǔ)的作用。投入運營的氫燃料電池車品質(zhì)，直接影響到受眾的消費體驗，確實是各方關(guān)注的重點。

此次上海投入的申沃牌燃料電池客車，據(jù)稱采用上汽最新自主開發(fā)200A電堆，儲氫系統(tǒng)可儲存21kg氫，儲氫壓力35MPa，12米／10．5米車型平均能耗分別小于7．2kg／km和7．1kg／km，續(xù)航可達560km。整體性能在當前行業(yè)處于中上水平。

另一方面，申沃品牌是隸屬于上汽集團的合資公司，扶持本土汽車企業(yè)可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該也是上海市的考量之一。

4、該線路配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進展如何？

答：加氫站等設(shè)施的完善是保障公交路線正常運營的基礎(chǔ)。具體來看，目前位于嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)的加氫站儲氫容量800kg，可連續(xù)加注20輛轎車和6輛大巴，滿足當前該線路的運營設(shè)計要求。

根據(jù)規(guī)劃，上海還將在2020年建設(shè)加氫站5－10個，運營規(guī)模達3000輛，到2025年建成加氫站50個，乘用車不少于2萬輛。

此外，上海規(guī)劃的氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃項目，將持續(xù)引入燃料電池車動力系統(tǒng)集成及關(guān)鍵零部件企業(yè)、氫能產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)等集群，形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。

5、燃料電池公交路線示范運營的效果究竟如何？

答：以2017年在佛山云浮上線的國內(nèi)首條氫燃料電池公交車示范運營線為例，首批投入該路線的氫能源公交車據(jù)稱達到當時世界先進水平，全長11米，載客80人，續(xù)航里程不超過300km，百公里氫氣氣耗低于6．5kg。

就當時體驗端的反饋來看，氫燃料客車更加清潔、無異味，行駛更為平穩(wěn)，乘客的搭乘舒適感會比較強。但氫燃料汽車造價遠高于傳統(tǒng)燃油車、氫能基礎(chǔ)設(shè)施造價昂貴、國內(nèi)燃料電池的核心技術(shù)仍較薄弱等也是現(xiàn)實存在的問題。

可喜的是，在政策的推動下，我們可以看到這些運營環(huán)節(jié)的阻礙正在逐漸減少，我們與國際頂尖技術(shù)的差距正在縮小。

6、示范運營距離商業(yè)化到底還有多遠距離？

答：這可能是整個行業(yè)都重點關(guān)注的問題。一方面，從國家的高度，2017年工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、科學技術(shù)部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，燃料電池技術(shù)發(fā)展路線以2020年、2025年及2030年為三個關(guān)鍵時間節(jié)點。

中國燃料電池商用車2020－2025年將進入?yún)^(qū)域成熟階段，2025－2030年將進入爆發(fā)式增長、規(guī)模化發(fā)展階段；燃料電池乘用車預(yù)計2020－2025年將進入階段量產(chǎn)階段。

另一方面，我們可以明顯感受到各地方政府掀起的氫能示范線及產(chǎn)業(yè)園項目浪潮。2017年－2018年間，四川、上海、廣州、如阜等地的氫燃料汽車示范線項目如雨后春筍般涌現(xiàn)，與此同時，國內(nèi)3個氫能小鎮(zhèn)已開工建設(shè)，16個地區(qū)正在規(guī)劃和建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園。

實際上，就在今天，武漢也宣布了運行首條氫能公交示范線試。從各個城市此起彼伏的示范運營浪潮中，不難感受到國內(nèi)對氫燃料電池車大規(guī)模商業(yè)化運營的期盼和信心，在政府和企業(yè)的協(xié)同作用下，氫燃料電池車實現(xiàn)商業(yè)化的日子不會太遠。

文章來源：新能源汽車網(wǎng)