近日，中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年6月，其成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁271751個(gè)，其中交流充電樁119445個(gè)、直流充電樁87956個(gè)、交直流一體充電樁64350個(gè)。值得肯定的是，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了突破進(jìn)展，充電樁數(shù)量居全球首位。

現(xiàn)階段，充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與政策推動(dòng)密不可分。根據(jù)國(guó)家四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，到2020年我國(guó)要建成充換電站樁超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)，以此滿足500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。

然而， 今年已經(jīng)過(guò)半，距離目標(biāo)達(dá)成期限僅剩約兩年時(shí)間。按照目前的推進(jìn)速度測(cè)算，我國(guó)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電樁目標(biāo)是否存在難度，亟需解決哪些難題？

充電難問(wèn)題依然存在

“截至去年年底，全國(guó)充電樁數(shù)量達(dá)45萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)51%，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足電動(dòng)汽車充電需求。雖然車輛的續(xù)駛里程增加，使充電環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題得到一定緩解，不過(guò)總體態(tài)勢(shì)并沒(méi)有發(fā)生根本改變，充電難現(xiàn)象依然突出。”在近期舉行的2018（第三屆）中國(guó)充電樁創(chuàng)新峰會(huì)上，孫國(guó)家能源局信息中心原巡視員、中國(guó)投資協(xié)會(huì)能源投資專業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)耀唯說(shuō)道。

中汽中心實(shí)驗(yàn)所電氣系統(tǒng)室主任黃炘也認(rèn)為，雖然我國(guó)充電設(shè)施發(fā)展速度已經(jīng)很快，但距離2020年目標(biāo)還有很大差距，這個(gè)缺口也不是很快就能夠補(bǔ)上的。

“與新能源汽車不同，充電基礎(chǔ)設(shè)施目前的建設(shè)情況遠(yuǎn)未達(dá)到政策規(guī)劃提出的愿景。”汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)研究員田澤普介紹稱，目前私人充電樁的建設(shè)規(guī)模拉低了總建設(shè)量。

一方面，政策規(guī)劃更強(qiáng)調(diào)私人充電樁建設(shè)；另一方面，據(jù)賽迪品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的中國(guó)新能源汽車滿意度報(bào)告顯示，接近70%的私人車主購(gòu)買原因仍是因?yàn)榕普諉?wèn)題，且從車險(xiǎn)數(shù)據(jù)看，目前新能源汽車的推廣集中在一二線城市，私人車位緊張，亦限制了私人充電樁建設(shè)。

為加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，今年3月7日，國(guó)家能源局出臺(tái)的《2018年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》明確指出：“2018年將積極推進(jìn)充電樁建設(shè)，統(tǒng)一電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)布局，建設(shè)適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁60萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，私人充電樁50萬(wàn)個(gè)。”

然而，充電難并非僅表現(xiàn)在充電樁數(shù)量不足上，利用率低、布局不均衡、位置不匹配等也是需解決的難題。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)電動(dòng)汽車公共充電樁使用率不足15%。工信部賽迪研究院黨委書記、副院長(zhǎng)宋顯珠表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施推進(jìn)難度大，有車無(wú)樁、有樁無(wú)車等現(xiàn)象仍大量存在。完善充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，推進(jìn)充電體系可持續(xù)健康發(fā)展的任務(wù)不容忽視。

“有必要通過(guò)構(gòu)建智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，利用科技手段實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署管理，將充電樁和更多的應(yīng)用結(jié)合起來(lái)，在通訊、共享等實(shí)際操作中，為用戶提供更加便捷和多樣化的充電服務(wù)。”他說(shuō)。

■?充電用戶體驗(yàn)亟待改善

在我國(guó)，充電樁建設(shè)取得了突出進(jìn)展，然而無(wú)法忽視的是，目前市面上投入運(yùn)營(yíng)的充電樁在實(shí)際應(yīng)用環(huán)節(jié)仍存在諸多問(wèn)題，比如充電設(shè)備易受環(huán)境干擾，充電樁質(zhì)量參差不齊，操作方式復(fù)雜，支付互聯(lián)互通不足等。

去年，為調(diào)查車樁匹配問(wèn)題，中汽中心組織12家車企和13座城市的充電運(yùn)營(yíng)商，針對(duì)19款車型27輛純電動(dòng)乘用車進(jìn)行了200多次測(cè)試。

據(jù)黃炘介紹，他們發(fā)現(xiàn)的用戶體驗(yàn)問(wèn)題就包括：充電樁電壓諧波嚴(yán)重、不穩(wěn)定；在居民區(qū)受周邊環(huán)境影響較大，如交流充電樁如果安裝在電梯附近，電梯升降時(shí)充電樁使用受到干擾；地下車位充電樁少，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)弱、尋樁困難；一些充電樁盡管在APP中有顯示，但實(shí)際上并未對(duì)外開放等。

此外，影響用戶體驗(yàn)的問(wèn)題還包括：車輛槍座適配度不高，或過(guò)緊或過(guò)松，導(dǎo)致充電異常；充電和啟動(dòng)的流程操作繁瑣，一些企業(yè)在支付方面設(shè)有壁壘，尚未實(shí)現(xiàn)完全互聯(lián)互通；市面上仍存在大量非主流車樁，其開發(fā)流程不夠嚴(yán)謹(jǐn)，產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法保證，在安全和監(jiān)管上存在很大難題等。

對(duì)于如何提升用戶體驗(yàn)，黃炘介紹了行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)：“目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)基本在提高充電速率方面，力圖向大功率充電發(fā)展。乘用車領(lǐng)域到2025年，有可能實(shí)現(xiàn)批量300千瓦大功率充電，商用車領(lǐng)域功率很快將達(dá)到500千瓦左右，下一步要做到1000伏，最終達(dá)到15分鐘充電80%；充電設(shè)施領(lǐng)域，充電接口是改進(jìn)難點(diǎn)，目前方向是通過(guò)液冷實(shí)現(xiàn)快速降溫，從而提高電流。” ? ?

■?盈利難問(wèn)題考驗(yàn)樁企

對(duì)于充電樁行業(yè)的發(fā)展而言，最大痛點(diǎn)無(wú)疑是盈利難、盈利慢。充電樁企業(yè)受政策及政府行為影響較大，它們中的一些由于歷史遺留問(wèn)題被拆遷，動(dòng)輒損失數(shù)百萬(wàn)元。

目前，很多充電樁企業(yè)采用設(shè)備加運(yùn)營(yíng)雙模式，該模式與共享單車的發(fā)展具有很大相似性。

田澤普認(rèn)為，這種模式存在一定弊端，并不適用于充電樁行業(yè)。“共享單車成本低，使用率高，因此盈利點(diǎn)轉(zhuǎn)化更快，而充電樁建設(shè)成本高，充電時(shí)間長(zhǎng)，使用率低，因此充電樁企業(yè)不宜盲目效仿。”她說(shuō)。

田澤普提出，企業(yè)是否可參考滴滴出行和車企的關(guān)系思考未來(lái)定位問(wèn)題。她表示：“設(shè)備商更多是站在制造業(yè)的角度，特點(diǎn)是重資產(chǎn)，銷售設(shè)備，涉及上下游產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵是提供高品質(zhì)和智能化的產(chǎn)品。運(yùn)營(yíng)平臺(tái)則屬服務(wù)業(yè)，是輕資產(chǎn)，賺取的是服務(wù)費(fèi)。”

從目前充電樁行業(yè)整體發(fā)展來(lái)看，整合趨勢(shì)已露端倪。充電樁產(chǎn)業(yè)也從過(guò)去幾年的投資熱轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇酝顿Y，最初進(jìn)入的很多中小企業(yè)由于資金實(shí)力不足，管理能力有限，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。