最早期新能源汽車試點(diǎn)主要是公共區(qū)域，之后雖然政策補(bǔ)貼不斷變化，逐漸的向私人領(lǐng)域進(jìn)行延伸，從25個(gè)試點(diǎn)城市，到后來的88個(gè)試點(diǎn)城市，最后推廣到全國。

技術(shù)也是從單一，逐漸的延伸到更加細(xì)化的層面，從乘用車領(lǐng)域，逐漸的增強(qiáng)加大到了汽車行業(yè)發(fā)展的新導(dǎo)向。到2018年，很多新能源汽車的補(bǔ)貼，也開始逐漸的下降，相對(duì)地對(duì)電池補(bǔ)貼會(huì)更多。

為了能夠全面打開新能源汽車的消費(fèi)層面，2014年財(cái)政部還發(fā)布了關(guān)于購置稅免征相關(guān)的通告，這個(gè)公告至今都還在實(shí)行當(dāng)中。不僅免收購置稅，還不限制新能源汽車的搖號(hào)，新能源汽車的限行等政策，進(jìn)一步的將新能源推進(jìn)私人領(lǐng)域。

當(dāng)然，財(cái)政補(bǔ)貼并不是長久之計(jì)，按照國家相關(guān)規(guī)劃，2020年之際新能源補(bǔ)貼政策將會(huì)完全取消，為了避免新能源汽車出現(xiàn)斷層，2017年9月份開始實(shí)行雙積分政策，對(duì)于車企油耗水平和新能源汽車產(chǎn)量進(jìn)行嚴(yán)格要求。

行業(yè)未來：大浪淘沙產(chǎn)品始終是核心競爭力

補(bǔ)貼退坡，將在一定程度上遏制了行業(yè)的盲目擴(kuò)張，同時(shí)也將淘汰掉尾部低水平車企。前段時(shí)間，廠商密集推出諸多售價(jià)低廉的車型來占領(lǐng)市場，以圖獲得更多補(bǔ)貼，但隨著補(bǔ)貼緊縮，諸多沒有技術(shù)含量的新能源汽車企業(yè)將被加速淘汰。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，所有車企都無法回避“補(bǔ)貼即將在2020年全面退坡”的問題，而在補(bǔ)貼即將消失之際，未來各大廠商的技術(shù)水平或許將成為贏得市場、獲得消費(fèi)者青睞的關(guān)鍵指標(biāo)。

而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，必然會(huì)出現(xiàn)寡頭，同時(shí)也將會(huì)有大批量的企業(yè)面臨淘汰。隨著淘汰賽的開始，隨之而來的必然是價(jià)格戰(zhàn)。相關(guān)企業(yè)有兩個(gè)選擇，一跟著打價(jià)格戰(zhàn)，看誰能戰(zhàn)到最后；二是不跟按照自己的策略去走，探尋自己的出路。

價(jià)格戰(zhàn)在任何行業(yè)都是一個(gè)不容回避的問題，隨著行業(yè)集中化出現(xiàn)，將會(huì)出現(xiàn)行業(yè)和市場高度認(rèn)可的品牌，行業(yè)競爭將會(huì)越來越激烈，差異化是避開價(jià)格戰(zhàn)的一種有效辦法。

目前，新能源汽車行業(yè)同質(zhì)化競爭明顯，我們認(rèn)為，后期新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)，不管是主機(jī)廠、運(yùn)營商都需要對(duì)客戶進(jìn)行細(xì)分，找到自己的定位，實(shí)行差異化競爭才能夠生存下來。

這其中，從動(dòng)力電池領(lǐng)域來看，國產(chǎn)電池與日韓企業(yè)相比差在了一致性，因此對(duì)該領(lǐng)域的各大企業(yè)來說，除了提升能量密度，還需要從工藝、技術(shù)、管理、材料驗(yàn)證等多方面去提升自身的制造能力。

而從整車制造來看，競爭的核心是產(chǎn)品，只有為客戶提供有更高性價(jià)比的產(chǎn)品才能夠贏得客戶青睞。而要提供高性價(jià)的產(chǎn)品，除了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，同時(shí)要降低自身的成本。此外，還要有優(yōu)良的售后保障服務(wù)。

整體來說，現(xiàn)在的新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然存在諸多問題亟待解決，但無可否認(rèn)的是，新能源汽車是大勢所趨，因此前景依然廣闊。隨著國家的持續(xù)支持，產(chǎn)業(yè)自身技術(shù)性能的成熟，行業(yè)必然會(huì)朝著可持續(xù)健康發(fā)展的道路走。