國際環(huán)保公益組織自然資源保護協(xié)會（NRDC）與國家發(fā)改委能源研究所、中關村儲能產業(yè)技術聯(lián)盟在北京發(fā)布《電動汽車儲能技術潛力及經(jīng)濟性研究》報告。

會上，該報告的作者國家發(fā)改委能源研究所博士劉堅介紹了《電動汽車儲能技術潛力及經(jīng)濟性研究》的主要內容。劉堅表示，受一系列激勵政策帶動，中國電動汽車產業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)已成為全球最大電動汽車產銷及保有量市場，中國動力電池產業(yè)規(guī)模同樣居全球第一。然而，當前動力電池成本及智能充電技術等仍然是制約電動汽車電力系統(tǒng)儲能的重要因素。報告預計，到2030年，全國各類電動汽車保有量有望突破1億輛。在此基礎上，報告對電動汽車儲能的應用潛力及經(jīng)濟性水平進行了分析。

劉堅表示，研究發(fā)現(xiàn)，快速成長的電動汽車產業(yè)已經(jīng)并將繼續(xù)成為電化學儲能成本下降的首要驅動力。考慮到目前電動汽車產業(yè)仍處于發(fā)展初期，預計未來電池成本具有巨大下降空間。此外，電動汽車本身也可成為規(guī)模可觀且經(jīng)濟高效的儲能資源。電動汽車可通過有序充電、V2G、電池更換、退役電池儲能等方式直接或間接參與電力系統(tǒng)儲能運行，實現(xiàn)與固定儲能相同或相似的功能。在四類電動汽車儲能模式中，有序充電成本最低，V2G儲能應用潛力最高，電池更換儲能靈活度最高。若2030年風電、光伏發(fā)電裝機量分別達到10億千瓦，電動汽車儲電容量完全可與大規(guī)模可再生能源形成協(xié)同，助力電網(wǎng)吸納風能和太陽能。

基于研究結論，報告認為電動汽車具有可觀儲能潛力和經(jīng)濟性，應盡早通過政策布局予以合理引導。報告建議降低電動汽車充電服務市場門檻，放開住宅及辦公地點充電市場，允許公共充電服務公司通過集中建設、集中運行的方式為私家電動汽車用戶提供充電服務，為未來電動汽車充電行為集中引導奠定基礎。

另外，報告建議創(chuàng)新電動汽車充電價格機制，在將電動汽車V2G及退役電池儲能納入分布式發(fā)電資源管理的同時，對參與電力需求響應及儲能服務的充放電行為給予綠色證書或碳積分，提高電動汽車用戶、社會資本、充電服務商等各相關方的參與電動汽車儲能的積極性。報告還建議開展電動汽車儲能運營綜合試點，以探索適應我國國情的電動汽車儲能商業(yè)運營模式。

劉堅強調，隨著電動汽車規(guī)模不斷提升以及電動汽車與電網(wǎng)互動技術日益成熟，電動汽車可依托分布式儲能、智能網(wǎng)聯(lián)等技術與模式創(chuàng)新，與可再生能源一起構建新一代經(jīng)濟高效的智慧能源系統(tǒng)，帶動中國能源工業(yè)整體變革。

自然資源保護協(xié)會高級政策分析師金亨美表示，V2G是最具潛力的電動汽車儲能方式。發(fā)掘并優(yōu)化電動汽車的儲能潛力可以很好地促進電網(wǎng)吸納波動性大的風能和太陽能，有效減少棄風棄光；還可以帶來減少電動汽車車主的支出、減少火電排放等多重協(xié)同效益，達到多方共贏的目的。

中國電動汽車百人會副秘書長王賀武、國家電網(wǎng)電動汽車服務有限公司發(fā)展策劃部主任馮義、中國電科院首席技術專家惠東、中國科學院物理所教授李泓、能源基金會交通項目主任龔慧明，以及清華大學、中關村儲能產業(yè)技術聯(lián)盟等單位的專家參加了發(fā)布會，并對報告做了點評。

文章來源：中國工業(yè)新聞網(wǎng)--中國工業(yè)報