近來，船舶市場以積極消息為主，最新數據表現良好，2017年1~11月我國造船企業(yè)完工量與新接船舶訂單量同比均保持了20%以上的增長速度，船舶出口量與出口訂單量也處于穩(wěn)增長趨勢，但行業(yè)工業(yè)總產值與營業(yè)收入同比有所下降。有專家認為，行業(yè)總體表現良好，而企業(yè)如何運行良好，利潤穩(wěn)定，還需要依靠高附加值產品。

全國三大造船指標兩增一降

據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數據顯示，2017年1～11月，全國造船完工3988萬載重噸，同比增長25.3%。承接新船訂單2538萬載重噸，同比增長27.3%。11月底，手持船舶訂單8167萬載重噸，同比下降20.7%，比2016年底下降18%。

全國完工出口船3709萬載重噸，同比增長26.5%；承接出口船訂單2292萬載重噸，同比增長43.9%；2017年11月末手持出口船訂單7587萬載重噸，同比下降20.6%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的93%、90.3%和92.9%。

2017年1～11月，53家重點監(jiān)測的造船企業(yè)造船完工3527萬載重噸，同比增長18.1%。承接新船訂單2386萬載重噸，同比增長30%。11月底，手持船舶訂單7867萬載重噸，同比下降21.4%。53家重點監(jiān)測的造船企業(yè)完工出口船3284萬載重噸，同比增長19.5%；承接出口船訂單2166萬載重噸，同比增長47.4%；11月末手持出口船訂單7316萬載重噸，同比下降20.9%。出口船舶分別占重點造船企業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量的93.1%、90.8%和93%。

2017年1～11月，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產值3686億元，同比下降5.1%。其中船舶制造產值1650億元，同比下降8.6%；船舶配套產值230億元，同比下降8.5%；船舶修理產值124億元，同比增長14%。

船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)完成出口產值1350億元，同比下降9%。其中，船舶制造產值960億元，同比下降8.9%；船舶配套產值47億元，同比下降18%；船舶修理產值74億元，同比增長13.8%。

船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)實現主營業(yè)務收入2720億元，同比下降6%；利潤總額23億元，同比下降21%。

二手船價格穩(wěn)中有升

總體訂單量趨于增長，從二手船最新數據也可以表現出來。2017年11月，國內二手船價格穩(wěn)中有跌，市場總成交艘數和總成交金額相比上月大幅提高。從中國船舶交易信息平臺統(tǒng)計，11月國內二手船市場共計成交各類船舶375艘、總運力47.49萬DWT、總成交金額5.84億元。 

按船型統(tǒng)計，2017年11月共成交干散(雜)貨船284艘，油輪16艘，多用途船14艘，化學品船4艘，集裝箱船2艘，拖輪7艘，駁船6艘，工程/工作船12艘，其他船型30艘。各船舶交易服務機構按月度統(tǒng)計，成交金額11月位列前三位的分別是寧波船舶交易市場有限公司12575萬元、廣西貴港珠江船舶交易所有限公司11685萬元、重慶航運交易所10304萬元。成交艘數11月位列前三位的分別是鹽城市中川船舶交易服務有限公司98艘、廣西貴港珠江船舶交易所有限公司78艘、蕪湖市長江船舶交易市場40艘。據上海航交所統(tǒng)計，5年船齡的從事沿海運輸ZC船級的1000DWT、5000DWT型散貨船，2017年11月平均估價分別為115.20萬元、720.97萬元，環(huán)比分別下跌4.79%、5.46%。

附加值高產品是未來趨勢

從2017年前11個月的表現不難預測全年情況，2017年形勢終于有所好轉，市場需求出現了改善。但是，2018年新造船價格可能還會繼續(xù)下跌，全球船廠仍然面臨開工嚴重不足的形勢，其中歐洲船廠相對健康，中國一線船廠相對較好，而中國二線船廠、韓國和日本船廠仍然必須為生存而斗爭。

雖然我國最近幾年一直是世界第一大造船國，但是生產主要以散貨船、油輪、集裝箱船為主，這幾類船附加值、建造門檻較低，側面證實我國船企當前自主創(chuàng)新能力不強，技術含量低。高端船型主要以LNG運力船、豪華游輪等為代表。2016年就有消息稱上海外高橋造船公司將于2017年開始建造中國首艘豪華郵輪，預計2018年開工建造。看來想要搭乘中國自主研發(fā)建造的豪華郵輪，仍有許多困難要克服。此外，使用清潔能源的LNG動力船被業(yè)界看做是未來發(fā)展的黑馬領域，這種技術難度高、新型環(huán)保的船只目前全球共有117艘，此類高端船型訂單主要被日本、韓國及歐洲發(fā)達國家奪得。國內還缺乏相應的設計、技術與生產能力，但隨著業(yè)內對LNG動力船的認識越加深刻，內河LNG動力船和加注站的建設，未來LNG動力船將大有前途。

不能回避的問題是中國在船用設備領域研發(fā)投入嚴重不足，造船過程的綠色技術還比較落后，船舶配套業(yè)總體技術水平嚴重滯后，因此不得不從歐洲、日本、韓國等國家進口大量的配套產品，大大壓縮了中國船舶產業(yè)的利潤空間。

由于訂單量持續(xù)疲軟，目前國內只有少數船廠能夠維持盈利，加上2017年鋼材價格的暴漲進一步侵蝕了船廠的利潤空間。過去五年來，通過合并以及大規(guī)模的船廠倒閉，中國造船業(yè)產能已經削減了很大一部分，進一步的整合被視為行業(yè)的必然趨勢，這意味著未來還將有更多船廠停產、破產或被并購。

關注行業(yè)長期規(guī)劃

從長期政策不難看出，未來五年船舶行業(yè)去產能、提質增效依然是發(fā)展主線，2017年1月，工信部等六部門聯合印發(fā)了《船舶工業(yè)深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2016-2020年）》，目標是到2020年全國前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上，進一步達到去產能的目的。

工業(yè)和信息化部副部長羅文在2017年中國國際海事會展高級海事論壇舉行的主題報告專場上說，目前我國船舶工業(yè)進入了提質增效升級的戰(zhàn)略機遇期，新一輪科技革命和產業(yè)變革為船舶工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來了難得的歷史機遇，海洋資源開發(fā)從近岸走向深海為船舶工業(yè)轉型發(fā)展創(chuàng)造了更為廣闊的市場空間。

羅文說，深化供給側結構性改革是提升中國船舶工業(yè)核心競爭力的根本途徑，我們要以建設制造強國和海洋強國為目標，以供給側結構性改革為主線，加快技術創(chuàng)新步伐，促進船舶工業(yè)提質增效升級。一要強化創(chuàng)新驅動，提高科技創(chuàng)新引領力；二要主攻智能制造，發(fā)展先進高效制造模式；三要推動質量變革，打造中國船舶制造知名品牌；四要優(yōu)化產業(yè)結構，推動船舶工業(yè)邁上中高端；五要深化對外開放合作，提高船舶工業(yè)國際化發(fā)展水平。

文章來源：中國工業(yè)新聞網--中國工業(yè)報