最遲到2025年,電動汽車的性價比將達到或者超過傳統燃油車。

當前,新能源乘用車補貼、非補貼性激勵、油耗法規等政策,形成了新能源汽車的市場驅動力。隨著《中國制造2025》《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等文件的頒布,預示著新能源汽車將成為未來中國汽車產業的重點發展方向。

政策和市場,驅動著新能源汽車產業的技術創新。根據工信部每個月發布的新產品公告做了一個統計,他發現今年7月、8月、9月的公告中,跟新能源汽車有關的產品分別有317個、309個、320個,這表明新能源汽車領域的新產品開發是非?；钴S的。

小型純電動轎車研發,首先是要提升電池性能,降低整車電耗。就小轎車的整車電耗而言,現在國際上做得最好的大概是每100公里消耗12度電,我們國內做到15至18度電,如果能做到用30度到40度電可以跑400公里的話,基本就可以了。如果算1塊錢一度電,加上購車補貼,這個車就跟傳統燃油車的花費差不多了。

根據這種推算,預計到2025年,樂觀的話到2020年,300公里續駛里程純電動車的成本和性能各方面會跟燃油車一樣。

其次,是要改善充電的便利性。要普及慢充充電樁,定點建設快充充電樁。

除此之外,安全問題也是讓新能源汽車潛在消費者望而卻步的一大原因。近年來,新能源汽車自燃的新聞屢見報端。

其實傳統燃油車也有事故。電動汽車因為在發展初期,質量參差不齊,出現了安全事故,但是自2015年嚴格了安全標準之后,這類事故的發生概率已經大大降低了。

而對于產業發展和技術研發,目前工信部新產品公告中的高數量在反映產業創新力的同時,也反映出研發的“粗放”。如果換一個電池的容量,就發一個新的公告,是不行的,必須得真正靜下心來將電機做得更加精密,進一步提高質量、降低成本。

新能源汽車是汽車工業由大到強的必由之路。對于企業發展,建議國內的整車廠和零部件企業一定要注重技術的升級,密切關注國際前沿一流技術發展趨勢,把整車布局轉化為企業后五年的研發戰略。

文章來源：科技日報