日期:2021-11-04 文章來源:中國工業(yè)新聞 訪問:526
芯片供應(yīng)短缺問題對汽車終端零售的影響逐漸加劇。10月,關(guān)鍵芯片及零部件供應(yīng)受阻,生產(chǎn)損失較大,導(dǎo)致車源短缺,經(jīng)銷商庫存不足,出現(xiàn)“無車可賣”的情況。
盡管10月芯片供給較9月略有緩解,但仍不能滿足生產(chǎn)需求。十一期間,受限于車源不足,經(jīng)銷商沒有大規(guī)模營銷活動(dòng)。雖然汽車市場進(jìn)入傳統(tǒng)旺季,購車需求增加,但終端供應(yīng)不足帶來的車價(jià)上漲,導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望。10月中下旬全國多點(diǎn)疫情以及農(nóng)忙作用下,銀十車市未現(xiàn)往年火爆,呈現(xiàn)供需雙弱格局。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,9月份狹義乘用車產(chǎn)量為172.1萬輛,同比下滑18.4%;零售銷量為158.2萬輛,同比下滑17.3%。預(yù)計(jì)10月份狹義乘用車零售銷量172萬輛,同比下降13.7%。中國汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合廣州威爾森信息科技有限公司發(fā)布的《2021年10月市場洞察及價(jià)格月報(bào)》預(yù)測,四季度市場零售上升阻礙依然較大。
自主品牌保持增長 合資豪華持續(xù)下降
芯片供應(yīng)問題對終端零售的影響逐漸加劇,關(guān)鍵芯片及零部件供應(yīng)受阻,導(dǎo)致車源短缺,零售下降趨勢明顯。但自主品牌產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)韌,有效化解了芯片短缺的壓力,主力廠商表現(xiàn)理想,疊加新能源汽車的快速增長,自主市場逆勢增長;合資品牌在芯片短缺及高基數(shù)影響下,銷售持續(xù)走低;“缺芯”影響蔓延至豪華品牌,銷售陷入下滑局面,上升壓力依然較大。
自主品牌繼續(xù)表現(xiàn)理想,新能源車型保持強(qiáng)勁漲勢。9月自主市場繼續(xù)保持增長,同比增長17.6%;預(yù)測未來短期內(nèi)將保持向上趨勢不變,隨著同期銷量逐漸上升,增速逐漸放緩。
自主市場產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)對芯片短缺能力較強(qiáng),有效化解芯片短缺壓力,且新能源車型的強(qiáng)勢增長也帶來可觀增量,上汽通用五菱、比亞迪、廣汽埃安、理想等均實(shí)現(xiàn)高速增長;與此同時(shí),頭部品牌長安、紅旗等也高歌猛進(jìn),共同推動(dòng)自主市場上升。自主品牌受缺芯影響較少,10月主力廠商繼續(xù)有理想表現(xiàn),新能源車型保持強(qiáng)勁漲勢,為進(jìn)一步搶占市場,經(jīng)銷商穩(wěn)定輸出優(yōu)惠折扣,價(jià)格指數(shù)和折扣率均與9月持平。
合資市場銷量持續(xù)下滑,四季度或?qū)⒊霈F(xiàn)較大下降。在芯片短缺影響下,大眾、本田、豐田等頭部廠商產(chǎn)能均受到較大影響,銷量呈持續(xù)下滑走勢,9月同比降幅擴(kuò)大至31.0%,缺芯影響在未來短期內(nèi)仍是合資市場上升的最大阻礙,如果芯片供應(yīng)壓力未能有效緩解,預(yù)計(jì)合資市場四季度將持續(xù)出現(xiàn)較大下降。
10月合資市場在芯片短缺的影響下,銷量繼續(xù)走低,產(chǎn)能不足導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存下降,終端優(yōu)惠明顯回收,合資市場價(jià)格指數(shù)環(huán)比上月上升0.3%,折扣率減少0.2%。
豪華市場細(xì)分增速或?qū)⒊掷m(xù)下滑,折扣繼續(xù)減少。9月,豪華汽車銷量共計(jì)28.5萬輛,同比減少19.6%。豪華車市場消費(fèi)環(huán)境穩(wěn)定,芯片影響持續(xù),大部分豪華品牌的廠商仍存在減產(chǎn)和供應(yīng)不足的情況,終端需求表現(xiàn)旺盛。
10月整體豪華車市場運(yùn)行較平穩(wěn)。二線品牌從下半年看勢頭發(fā)展良好。捷豹路虎因?yàn)檐囋床蛔悖饾u嘗到豪華車?yán)麧檸淼膬?yōu)勢,未來將在走量車型和利潤車型上投入更多規(guī)劃和策略調(diào)整。林肯得益于重點(diǎn)車型的國產(chǎn)化,在其他豪華品牌銷量都在下滑的形勢下,依然穩(wěn)步增長。中國汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)測,年末兩個(gè)月豪華市場熱度依然不減,芯片供應(yīng)緊張的問題能否緩解將成為豪華市場扭轉(zhuǎn)跌勢的關(guān)鍵。
從產(chǎn)銷端看,疫情對國內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)的影響相對較弱。各大廠商進(jìn)銷節(jié)奏仍受芯片的影響。國外受疫情影響依舊嚴(yán)重,進(jìn)口車供貨稍有緩解。從價(jià)格走勢看,豪華車市場的折扣繼續(xù)減少,整體消費(fèi)市場環(huán)境穩(wěn)定,但芯片短缺產(chǎn)生的資源供應(yīng)問題仍然影響多數(shù)廠家,價(jià)格回收趨勢蔓延。從價(jià)格指數(shù)來看,整體市場回升0.2%。
進(jìn)入年底沖量期 市場需求仍難釋放
進(jìn)入11月,芯片缺口問題繼續(xù)有所收窄,但部分地區(qū)疫情爆發(fā),消費(fèi)者進(jìn)店購車受限,即使經(jīng)銷商進(jìn)入年底沖量,開啟車展及營銷活動(dòng),市場需求仍很難完全釋放。
中國汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)測,10月汽車消費(fèi)指數(shù)為66.1,較9月略有上升。隨著芯片問題的緩解,汽車生產(chǎn)供給逐步改善,累積的市場需求或進(jìn)一步釋放,預(yù)計(jì)11月銷量與10月相比略好。
當(dāng)前,經(jīng)銷商庫存水平整體偏低。部分廠家針對暢銷車型緊缺、折扣回收等問題,對經(jīng)商考核指標(biāo)采取調(diào)減或者取消措施。針對訂車周期長的問題,廠家和經(jīng)銷商紛紛出臺保訂單的補(bǔ)貼政策,提升訂單轉(zhuǎn)化率。目前來看,四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度,如果汽車產(chǎn)能提高,市場需求將進(jìn)一步釋放。
10月購買指數(shù)為78.7,預(yù)計(jì)11月消費(fèi)者實(shí)際購買意愿與10月相比將略有下降。目前多地區(qū)受疫情影響,居民消費(fèi)信心波動(dòng)。加之供給不足導(dǎo)致不少車輛加價(jià),訂單周期延長等原因,消費(fèi)者購買意愿有所降低,大件消費(fèi)計(jì)劃或推遲。
值得一提的是,11月汽車市場豪華、合資品牌主流車型資源將依舊不足。汽車消費(fèi)需求持續(xù)增加,訂車周期較長,由于供給不足導(dǎo)致車輛加價(jià)的現(xiàn)象依然明顯,消費(fèi)者或持幣觀望。
合資品牌累計(jì)銷量中,前9月上汽大眾以累計(jì)銷量109.9萬輛位居第一,較2019年同期下降21.4%;一汽-大眾累計(jì)銷量90.1萬輛,較2019年同期下降10.1%; 東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量76.9萬輛,較2019年同期下降7.8;北京現(xiàn)代以及雪佛蘭累計(jì)銷量較2019年同期分別下降40.5%以及42.7%。豪華品牌累計(jì)銷量中,寶馬以67.2萬累計(jì)銷量領(lǐng)跑,奔馳為59.8萬輛,奧迪為56.0萬輛。二線豪華品牌中,特斯拉以19.6萬累計(jì)銷量位居第一。
“經(jīng)銷商要根據(jù)實(shí)際情況,理性預(yù)估實(shí)際市場需求,合理控制庫存水平,以防庫存壓力過大,導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),切勿松懈疫情防護(hù),繼續(xù)落實(shí)好疫情防控工作措施。”中國汽車流通協(xié)會(huì)建議。