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    9月我國新能源乘用車滲透率已超20% 汽車“芯片荒”或變相助力電動(dòng)化

    10月12日,中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年9月,我國汽車產(chǎn)銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛,同比分別下降17.9%和19.6%。據(jù)悉,9月汽車整體產(chǎn)銷下滑,主要是芯片供應(yīng)不足影響。但值得注意的是,新能源汽車在9月的產(chǎn)銷卻出現(xiàn)大幅增長。數(shù)據(jù)顯示,9月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛,同比均增長1.5倍。今年前9個(gè)月我國新能源汽車銷量累計(jì)已經(jīng)達(dá)到215.7萬輛。如果按照9月新能源汽車銷量增長速度,今年全年我國新能源汽車銷量有望突破300萬輛。

    另外,聚焦乘用車市場,乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,9月新能源乘用車國內(nèi)滲透率已經(jīng)達(dá)到21.1%;1-9月滲透率為12.6%,較去年1-9月的5.8%提升一倍有余。

    一業(yè)內(nèi)人士向電池中國介紹,新能源汽車產(chǎn)銷大幅增長,滲透率快速提升,“芯片荒”起到了不少作用,“汽車芯片短缺,車企更愿意把能拿到的芯片用于生產(chǎn)新能源汽車。”

    這一點(diǎn),從車企9月銷量數(shù)據(jù)也可一窺端倪。以比亞迪為例,9月其汽車總銷量為78,787輛,其中新能源汽車銷量為71,115輛,占比高達(dá)90.26%。此外,其它車企9月新能源車銷量也有不錯(cuò)表現(xiàn),如特斯拉(上海)56,006輛、上汽通用五菱38,850輛、上汽乘用車21,552輛、廣汽埃安13,572輛,長城汽車12,770輛、蔚來汽車10,628輛、小鵬汽車10,412輛。

    電池中國認(rèn)為,在芯片短缺背景下,車企把芯片主要投用到新能源汽車,一方面是受雙積分政策影響;另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車?yán)麧櫩臻g有限,而智能網(wǎng)聯(lián)化的新能源汽車市場歡迎程度更高;此外,隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,車載芯片的地位愈加重要,成本和附加值也明顯提升。另外,從芯片供給端來看,也更傾向于將高附加值的智能網(wǎng)聯(lián)芯片作為主要產(chǎn)出部分。

    事實(shí)上,在這一背景影響下,新能源汽車的增長也出乎意料。如前所述,9月我國新能源汽車新車銷量滲透率已經(jīng)達(dá)到17.27%,新能源乘用車滲透率已經(jīng)超過20%,接下來預(yù)計(jì)還會(huì)保持增長。明后年或?qū)⑻崆皩?shí)現(xiàn)此前國家提出的2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到20%的目標(biāo)。

    車企對新能源汽車的重視和投入,直接拉動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)量和需求的高漲。

    數(shù)據(jù)顯示,今年9月中國市場動(dòng)力電池產(chǎn)量約為23.2GWh,同比增長168.9%,環(huán)比增長18.9%。從電池類型來看,今年9月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量13.5GWh,占總產(chǎn)量的58.3%,同比增長252.0%;三元電池產(chǎn)量9.6GWh,占總產(chǎn)量41.6%,同比增長102.6%。

    今年前9個(gè)月,我國動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)達(dá)134.7GWh,同比增長195.0%。其中三元電池產(chǎn)量為62.8GWh,占總產(chǎn)量的46.6%,同比增長131.1%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為71.6GWh,占總產(chǎn)量的53.2%,同比累計(jì)增長291.4%。

    新能源汽車裝機(jī)量方面,今年1-9月,我國動(dòng)力電池裝機(jī)量已超過90GWh。

    機(jī)構(gòu)分析指出,四季度汽車芯片供應(yīng)預(yù)期會(huì)好于三季度,但是仍然是短缺狀態(tài);同時(shí),各地有序用電政策下,有望增加汽車生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn),在這種情況下,車企預(yù)計(jì)還會(huì)將有限的資源向受到國家鼓勵(lì)、利潤更高、消費(fèi)者接受的新能源汽車傾斜,預(yù)計(jì)整個(gè)四季度新能源汽車仍將保持增長態(tài)勢。

    在此情況下,市場對于動(dòng)力電池的需求還將持續(xù)增長,今年全年中國市場新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量較2020年翻番基本已定。

    有機(jī)構(gòu)推測,全球汽車“芯片荒”預(yù)計(jì)要到2023年才能緩解。同時(shí),隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的明確方向,未來對于芯片技術(shù)和性能的挑戰(zhàn)也將是重大機(jī)遇,這也將推動(dòng)芯片制造企業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片研發(fā)領(lǐng)域側(cè)重,從供應(yīng)端也將加速汽車電動(dòng)化速度,從而帶動(dòng)電動(dòng)化滲透率的快速提升。

    在國家對新能源汽車系列支持政策和“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下,近幾年新能源汽車快速發(fā)展,疊加“芯片荒”影響,汽車電動(dòng)化的速度可能會(huì)超出業(yè)界的普遍預(yù)期。

    事實(shí)上,從動(dòng)力電池企業(yè)的布局來看,自2020年下半年以來,包括寧德時(shí)代、LG新能源、弗迪電池、億緯鋰能、國軒高科、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源、中航鋰電、SKI等國內(nèi)外頭部電池企業(yè)都在積極進(jìn)行動(dòng)力電池產(chǎn)能布局,相關(guān)企業(yè)總規(guī)劃產(chǎn)能已在2000GWh附近,應(yīng)該是頭部電池企業(yè)對于未來幾年汽車電動(dòng)化對動(dòng)力電池的需求測算已經(jīng)心中有數(shù),2025年全球新能源汽車動(dòng)力電池需求將進(jìn)入TWh時(shí)代的節(jié)點(diǎn)大概率會(huì)有所提前。

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