10月12日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，同比分別下降17.9%和19.6%。據(jù)悉，9月汽車整體產(chǎn)銷下滑，主要是芯片供應(yīng)不足影響。但值得注意的是，新能源汽車在9月的產(chǎn)銷卻出現(xiàn)大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，9月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍。今年前9個(gè)月我國新能源汽車銷量累計(jì)已經(jīng)達(dá)到215.7萬輛。如果按照9月新能源汽車銷量增長速度，今年全年我國新能源汽車銷量有望突破300萬輛。

另外，聚焦乘用車市場，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車國內(nèi)滲透率已經(jīng)達(dá)到21.1%；1-9月滲透率為12.6%，較去年1-9月的5.8%提升一倍有余。

一業(yè)內(nèi)人士向電池中國介紹，新能源汽車產(chǎn)銷大幅增長，滲透率快速提升，“芯片荒”起到了不少作用，“汽車芯片短缺，車企更愿意把能拿到的芯片用于生產(chǎn)新能源汽車。”

這一點(diǎn)，從車企9月銷量數(shù)據(jù)也可一窺端倪。以比亞迪為例，9月其汽車總銷量為78,787輛，其中新能源汽車銷量為71,115輛，占比高達(dá)90.26%。此外，其它車企9月新能源車銷量也有不錯(cuò)表現(xiàn)，如特斯拉（上海）56,006輛、上汽通用五菱38,850輛、上汽乘用車21,552輛、廣汽埃安13,572輛，長城汽車12,770輛、蔚來汽車10,628輛、小鵬汽車10,412輛。

電池中國認(rèn)為，在芯片短缺背景下，車企把芯片主要投用到新能源汽車，一方面是受雙積分政策影響；另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車?yán)麧櫩臻g有限，而智能網(wǎng)聯(lián)化的新能源汽車市場歡迎程度更高；此外，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，車載芯片的地位愈加重要，成本和附加值也明顯提升。另外，從芯片供給端來看，也更傾向于將高附加值的智能網(wǎng)聯(lián)芯片作為主要產(chǎn)出部分。

事實(shí)上，在這一背景影響下，新能源汽車的增長也出乎意料。如前所述，9月我國新能源汽車新車銷量滲透率已經(jīng)達(dá)到17.27%，新能源乘用車滲透率已經(jīng)超過20%，接下來預(yù)計(jì)還會(huì)保持增長。明后年或?qū)⑻崆皩?shí)現(xiàn)此前國家提出的2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到20%的目標(biāo)。

車企對新能源汽車的重視和投入，直接拉動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)量和需求的高漲。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月中國市場動(dòng)力電池產(chǎn)量約為23.2GWh，同比增長168.9%，環(huán)比增長18.9%。從電池類型來看，今年9月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量13.5GWh，占總產(chǎn)量的58.3%，同比增長252.0%；三元電池產(chǎn)量9.6GWh，占總產(chǎn)量41.6%，同比增長102.6%。

今年前9個(gè)月，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)達(dá)134.7GWh，同比增長195.0%。其中三元電池產(chǎn)量為62.8GWh，占總產(chǎn)量的46.6%，同比增長131.1%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為71.6GWh，占總產(chǎn)量的53.2%，同比累計(jì)增長291.4%。

新能源汽車裝機(jī)量方面，今年1-9月，我國動(dòng)力電池裝機(jī)量已超過90GWh。

機(jī)構(gòu)分析指出，四季度汽車芯片供應(yīng)預(yù)期會(huì)好于三季度，但是仍然是短缺狀態(tài)；同時(shí)，各地有序用電政策下，有望增加汽車生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，在這種情況下，車企預(yù)計(jì)還會(huì)將有限的資源向受到國家鼓勵(lì)、利潤更高、消費(fèi)者接受的新能源汽車傾斜，預(yù)計(jì)整個(gè)四季度新能源汽車仍將保持增長態(tài)勢。

在此情況下，市場對于動(dòng)力電池的需求還將持續(xù)增長，今年全年中國市場新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量較2020年翻番基本已定。

有機(jī)構(gòu)推測，全球汽車“芯片荒”預(yù)計(jì)要到2023年才能緩解。同時(shí)，隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的明確方向，未來對于芯片技術(shù)和性能的挑戰(zhàn)也將是重大機(jī)遇，這也將推動(dòng)芯片制造企業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片研發(fā)領(lǐng)域側(cè)重，從供應(yīng)端也將加速汽車電動(dòng)化速度，從而帶動(dòng)電動(dòng)化滲透率的快速提升。

在國家對新能源汽車系列支持政策和“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，近幾年新能源汽車快速發(fā)展，疊加“芯片荒”影響，汽車電動(dòng)化的速度可能會(huì)超出業(yè)界的普遍預(yù)期。

事實(shí)上，從動(dòng)力電池企業(yè)的布局來看，自2020年下半年以來，包括寧德時(shí)代、LG新能源、弗迪電池、億緯鋰能、國軒高科、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源、中航鋰電、SKI等國內(nèi)外頭部電池企業(yè)都在積極進(jìn)行動(dòng)力電池產(chǎn)能布局，相關(guān)企業(yè)總規(guī)劃產(chǎn)能已在2000GWh附近，應(yīng)該是頭部電池企業(yè)對于未來幾年汽車電動(dòng)化對動(dòng)力電池的需求測算已經(jīng)心中有數(shù)，2025年全球新能源汽車動(dòng)力電池需求將進(jìn)入TWh時(shí)代的節(jié)點(diǎn)大概率會(huì)有所提前。