日期:2021-09-23 文章來(lái)源:中國(guó)工業(yè)新聞 訪問(wèn):610
9月22日,正值2021年“世界無(wú)車(chē)日”,國(guó)際環(huán)保組織綠色和平發(fā)布報(bào)告《零碳倒計(jì)時(shí)——四大車(chē)企在中、美、歐地區(qū)的碳排放及合規(guī)情況比較》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報(bào)告”),統(tǒng)計(jì)了近年來(lái)大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞與本田等四家跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)、美國(guó)、歐盟的乘用車(chē)車(chē)企二氧化碳限值達(dá)標(biāo)情況。數(shù)據(jù)顯示,四家車(chē)企同期在中國(guó)的不達(dá)標(biāo)情況較其在歐盟或美國(guó)更為普遍。
報(bào)告數(shù)據(jù)顯示,四家車(chē)企在中、美、歐市場(chǎng)中的乘用車(chē)碳排放水平屢屢超標(biāo),減排力度不夠,未跟上主要市場(chǎng)日益嚴(yán)格的排放要求。同時(shí),四家車(chē)企未積極主動(dòng)地采取減排措施——2016年至2020年間,四家車(chē)企在監(jiān)管較松的市場(chǎng)中的乘用車(chē)平均排放量要明顯高于監(jiān)管較嚴(yán)格的地區(qū)。
報(bào)告分析了其背后的主要原因。首先,缺乏對(duì)乘用車(chē)車(chē)企二氧化碳排放相對(duì)嚴(yán)格的要求以及對(duì)未合規(guī)的經(jīng)濟(jì)罰款,使車(chē)企未能有效降低碳排放。其次,SUV銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)以及車(chē)企對(duì)SUV投入也是汽車(chē)制造商在核心市場(chǎng)難以實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)標(biāo)的重要因素。此外,車(chē)企對(duì)于節(jié)油降耗技術(shù)的不均衡推廣,也造成其在監(jiān)管較少的市場(chǎng)中平均二氧化碳排放量更高。
“全球碳中和已進(jìn)入倒計(jì)時(shí),汽車(chē)制造商雖然相繼做出承諾,但他們的碳減排表現(xiàn)與其承諾背道而馳。綠色和平敦促車(chē)企立即采用最先進(jìn)的技術(shù)降低碳排放,并加快燃油汽車(chē)退出計(jì)劃,這樣才能趕上碳中和的末班車(chē)。”綠色和平東亞地區(qū)零碳交通項(xiàng)目經(jīng)理江卓珊表示。
乘用車(chē)年均二氧化碳排放高于歐美
根據(jù)銷(xiāo)量、市場(chǎng)覆蓋度、品牌影響力等綜合衡量,報(bào)告選取了大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞與本田等四家跨國(guó)汽車(chē)制造企業(yè),整理了四家車(chē)企在中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)情況(2016-2020),歐盟乘用車(chē)碳排放達(dá)標(biāo)情況(2016-2019)和美國(guó)輕型車(chē)溫室氣體排放達(dá)標(biāo)情況(2017-2019)。
2016-2020年四家跨國(guó)車(chē)企在華合資企業(yè)平均燃料消耗達(dá)標(biāo)情況
數(shù)據(jù)顯示,從2016年到2020年,絕大多數(shù)四家跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)的合資企業(yè)都呈現(xiàn)出相同的趨勢(shì):2016年領(lǐng)先于乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗標(biāo)準(zhǔn),2020年落后于標(biāo)準(zhǔn)。 這意味著車(chē)企在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的進(jìn)步并沒(méi)有跟上中國(guó)日益嚴(yán)格的燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)。其中大眾與現(xiàn)代-起亞在縮小與企業(yè)平均燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)差距方面表現(xiàn)最差。例如,一汽-大眾2016年低于標(biāo)準(zhǔn)10.4克/公里,2020年高于標(biāo)準(zhǔn)13.5克/公里。同樣,現(xiàn)代-起亞的合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞也表現(xiàn)不佳,其2016年燃料消耗達(dá)標(biāo),但2020年落后標(biāo)準(zhǔn)20.3克/公里。
相比歐盟,2017年至2019年,四家車(chē)企在中國(guó)的合資企業(yè)的乘用車(chē)年均二氧化碳排放量均遠(yuǎn)高于其在歐盟的水平。其中,豐田在華主要合資企業(yè)廣汽豐田2017-2019年的乘用車(chē)年平均碳排放量相較于其同期在歐盟的排放量要高出30%,是四家跨國(guó)車(chē)企中差距最大的。大眾與現(xiàn)代的主要合資企業(yè)一汽大眾與北京現(xiàn)代的乘用車(chē)年平均二氧化碳排放量也比大眾與現(xiàn)代在歐盟的排放量高出 20% 左右。
相比美國(guó),2017年至2019年,四家車(chē)企在中國(guó)的合資企業(yè)的乘用車(chē)年平均二氧化碳排放量高于其在美國(guó)的水平。其中,本田在華主要合資企業(yè)廣汽-本田的乘用車(chē)年平均碳排放量比同期本田在美國(guó)的排放量高出20%以上,豐田在華主要合資企業(yè)廣汽-豐田的乘用車(chē)年平均碳排放量比同期豐田在美國(guó)的排放量高出11%。
報(bào)告顯示,2016-2020年間,四家車(chē)企在中國(guó)均至少有兩次不達(dá)標(biāo),其中豐田五次不達(dá)標(biāo),本田與現(xiàn)代-起亞三次不達(dá)標(biāo),大眾則有兩次。
大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞和本田在中國(guó)的9家合資企業(yè)中,7家在2016年達(dá)到了乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)企,在2020年卻均未達(dá)標(biāo)。這意味著車(chē)企在燃料效率的進(jìn)展跟不上中國(guó)日益收緊的標(biāo)準(zhǔn)。
“氣候問(wèn)題日益緊迫,跨國(guó)車(chē)企在各市場(chǎng)差異化的碳排放表現(xiàn)不利于全球應(yīng)對(duì)氣候變化的共同努力,綠色和平敦促汽車(chē)企業(yè)承擔(dān)起應(yīng)對(duì)氣候變化的社會(huì)責(zé)任,不應(yīng)利用各地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的差異推卸責(zé)任。 ”江卓珊坦言。
多因素致車(chē)企碳排放未形成有效約束
為何四家跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)的平均碳排放量明顯偏高?
報(bào)告認(rèn)為:首先,碳排放標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定的嚴(yán)格程度是最直接因素。例如,2020年中國(guó)的乘用車(chē)燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)比歐盟碳排放標(biāo)準(zhǔn)松25g CO2/km,而中國(guó)近五年燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)的提升速度并不比歐盟快多少。例如,2015到2020年中國(guó)燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)所要求的碳排降幅基本上和歐盟碳排標(biāo)準(zhǔn)所要求的降幅相差無(wú)幾。
歐盟對(duì)違規(guī)者實(shí)施經(jīng)濟(jì)罰款,但中國(guó)并未對(duì)未達(dá)到燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)企設(shè)置任何經(jīng)濟(jì)罰款。這些因素都讓跨國(guó)車(chē)企有更多的回旋余地來(lái)減緩在中國(guó)提升燃油經(jīng)濟(jì)性的步伐。盡管中國(guó)從2016年起逐年收緊乘用車(chē)燃料消耗標(biāo)準(zhǔn),但在經(jīng)濟(jì)處罰方面仍落后于歐盟標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)相關(guān)政策目前對(duì)于未達(dá)到燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)企缺乏經(jīng)濟(jì)處罰,不能有效阻止車(chē)企不遵守標(biāo)準(zhǔn)。
其次,跨國(guó)車(chē)企對(duì)節(jié)油技術(shù)的部署也會(huì)影響其不同地區(qū)的碳排放表現(xiàn)。ICCT的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn),雖然中國(guó)的燃油效率技術(shù)滲透率有所提高,但仍有一系列燃油效率技術(shù)目前在其他市場(chǎng)可用、而在中國(guó)缺席。
一個(gè)典型的例子是現(xiàn)代汽車(chē)。數(shù)據(jù)顯示,2010年至2014年,在有助于提高燃料效率的GDI(汽油直接噴射)技術(shù)采用上,現(xiàn)代汽車(chē)在歐盟與美國(guó)采用GDI技術(shù)的增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于中國(guó)。
此外,中國(guó)消費(fèi)者偏好尺寸更大、更重型的汽車(chē)也是導(dǎo)致在中國(guó)車(chē)企碳排放量更高的原因之一。有研究表明,整備質(zhì)量與油耗率高度相關(guān),在其他條件相同的情況下,重量增加1%會(huì)導(dǎo)致油耗率增加0.69%。ICCT的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn),2009年至2014年,中國(guó)汽車(chē)的整備質(zhì)量的增長(zhǎng)速度高于美國(guó)和歐盟,其主要原因是由于中國(guó)市場(chǎng)中SUV和MPV的銷(xiāo)量火爆,其銷(xiāo)量分別從2012年的10.3%和4.3%上升到2016年的20.0%和6.9%。2018年,中國(guó)的SUV銷(xiāo)量為1035萬(wàn)輛,是全球最大的SUV市場(chǎng)。
近年來(lái),SUV車(chē)型在全球市場(chǎng)中銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速,以中國(guó)、美國(guó)市場(chǎng)最為突出。SUV車(chē)型的碳排放量相對(duì)較高,成為造成車(chē)企在核心市場(chǎng)難以實(shí)現(xiàn)燃料消耗達(dá)標(biāo)的重要因素。盡管中國(guó)在逐步收緊燃料消耗標(biāo)準(zhǔn),但仍與歐盟標(biāo)準(zhǔn)存在差距。
“全球氣候危機(jī)正在加速,汽車(chē)制造企業(yè)必須立即采取更積極的氣候行動(dòng)。綠色和平敦促汽車(chē)制造商采用最先進(jìn)的技術(shù)來(lái)遵守每個(gè)市場(chǎng)的碳排放標(biāo)準(zhǔn),在監(jiān)管較少的地區(qū)更多地減少二氧化碳排放,加速制定燃油車(chē)淘汰計(jì)劃,并降低對(duì)SUV銷(xiāo)量的依賴。同時(shí),敦促各國(guó)政策制定者收緊碳排放標(biāo)準(zhǔn),對(duì)不達(dá)標(biāo)者進(jìn)行更嚴(yán)重的處罰,并改善公共交通基礎(chǔ)設(shè)施。”江卓珊建議。