“8月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)是51.7%，盡管環(huán)比7月出現(xiàn)了下降，但仍沒有進(jìn)入到景氣的區(qū)間，反映到經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況并沒有改觀。”9月1日，在中國(guó)汽車流通行業(yè)月度形勢(shì)分析會(huì)上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任邱凱如上表示。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2021年8月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為51.7%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)臨近榮枯線，仍處在不景氣區(qū)間。

2019-2021年中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)圖

　　8月處于淡旺季過渡階段，受益于開學(xué)季、節(jié)假日臨近等利好因素，部分市場(chǎng)需求釋放。但由于廠家高溫假期、暴雨及疫情等因素，影響了消費(fèi)者進(jìn)店購(gòu)車，疊加芯片短缺影響進(jìn)一步顯現(xiàn)，8月市場(chǎng)打破往年市場(chǎng)規(guī)律，表現(xiàn)不及7月。馬來(lái)西亞疫情、汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈緊張、芯片短缺等不利因素導(dǎo)致供需失衡，車市結(jié)構(gòu)性短缺矛盾進(jìn)一步顯現(xiàn)。

　　“8月中下旬也是國(guó)內(nèi)各大經(jīng)銷商集團(tuán)密集發(fā)布半年度報(bào)告的階段，通過分析各經(jīng)銷商階段中期報(bào)可以看到幾乎所有上市經(jīng)銷商集團(tuán)旗下的豪華和超豪華、中高端品牌平均售價(jià)同比是上升的，而且這還是今年上半年的情況。七八月份車輛供給不足的問題會(huì)更加嚴(yán)重，所以七八月的成交價(jià)格上升也會(huì)進(jìn)一步加劇。”邱凱表示。

　　上述背景下，不少經(jīng)銷商調(diào)整營(yíng)銷策略，采取保價(jià)銷售以穩(wěn)住市場(chǎng)，為“金九銀十”銷售旺季做準(zhǔn)備。消費(fèi)者購(gòu)買積極性降低，汽車銷量下降，經(jīng)銷商盈利下滑。

　　從分指數(shù)情況看：8月市場(chǎng)需求、平均日銷量指數(shù)回升，庫(kù)存、從業(yè)人員、經(jīng)營(yíng)狀況指數(shù)下降。從區(qū)域指數(shù)情況看：8月全國(guó)總指數(shù)為51.7%，北區(qū)指數(shù)為58.2%，東區(qū)指數(shù)為49.7%，西區(qū)指數(shù)為53.6%，南區(qū)指數(shù)為47.4%。受暴雨及疫情影響部分省份銷量下滑明顯，庫(kù)存有所上升。從分品牌類型指數(shù)看：8月進(jìn)口&豪華品牌指數(shù)、主流合資品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)環(huán)比下降。芯片短缺對(duì)于豪華、合資品牌汽車供給影響較大，進(jìn)口&豪華品牌庫(kù)存預(yù)警指數(shù)進(jìn)入榮枯線以下。

　　邱凱進(jìn)一步分析，“8月整體車市呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性矛盾，具體來(lái)說經(jīng)銷商的車輛供給與消費(fèi)者購(gòu)車需求之間不匹配，一方面是經(jīng)銷商沒有車可賣，或者說交車的周期比較長(zhǎng)；另外一方面是消費(fèi)者需等待很長(zhǎng)時(shí)間，或者說目前終端優(yōu)惠價(jià)格沒有之前那么大，所以持觀望態(tài)度。加之8月有疫情和季節(jié)因素，因此整體8月的銷量預(yù)計(jì)在150萬(wàn)輛左右，環(huán)比7月下降10%左右。”

　　談及9月車市能否回暖，邱凱坦言“9月市場(chǎng)能否環(huán)比8月回暖，很大程度上將取決于主機(jī)廠能否找到解決芯片短缺問題有效的辦法。”