今年“雙11”有了新玩法，電商平臺紛紛拉長促銷戰(zhàn)線，在10月末就開啟“雙11”預(yù)售，促銷活動從數(shù)日延長至半個月。超長“雙11”的背后，不僅是電商平臺的競爭，也是快遞速度的較量。物資儲備、車輛調(diào)配、人員增補(bǔ)……多家快遞公司鉚足了勁應(yīng)戰(zhàn)“雙11”。

更迅速——

“下單送達(dá)”效率高

“這是我網(wǎng)購七八年以來，收快遞最快的一次。”家住鄭州的薛女士11月1日凌晨付完“雙11”預(yù)售尾款，25分鐘后就收到快遞，這讓她驚嘆不已。跟往年相比，今年“雙11”快遞到貨速度明顯變快了，不少人睡前下單，第二天醒來就能收件。

為何這么快?原來，許多快遞公司推出了“預(yù)售極速達(dá)”服務(wù)，通過預(yù)售前置倉模式，將已付定金的預(yù)售商品提前送到距離買家最近的快遞站點(diǎn)和社區(qū)，待買家付完尾款后即可就近發(fā)貨、快速送達(dá)。此外還有一種更快的“分鐘達(dá)”，快遞公司提前將預(yù)售商品投遞到快遞柜，買家付完尾款會收到驗(yàn)證碼，憑碼就可以立即取件。

對此，清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成說：“這實(shí)際上是以提前布置倉儲的形式代替運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了物流各環(huán)節(jié)的資源優(yōu)化配置，預(yù)售制還可以通過大數(shù)據(jù)分析來指導(dǎo)配送，讓供需之間更精準(zhǔn)地匹配，可以有效減少成本、提高效率。”

中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林接受采訪時說，搶先購將“雙11”購物進(jìn)行分流，很大程度上緩解了物流壓力。同時，采取預(yù)付模式能夠給快遞充分的準(zhǔn)備時間，相當(dāng)于提前根據(jù)買賣情況進(jìn)行商品布局，可以讓消費(fèi)者享受下單即送達(dá)的美好體驗(yàn)。

國家郵政局相關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示，今年快遞業(yè)務(wù)旺季范圍自11月初至2021年春節(jié)(2月12日)前夕，共計(jì)103天。“雙11”期間會出現(xiàn)快遞旺季峰值，全行業(yè)處理的郵(快)件業(yè)務(wù)量將達(dá)57.8億件，預(yù)計(jì)日均快遞業(yè)務(wù)量達(dá)4.9億件，約為日常業(yè)務(wù)量的2倍。

面對如此龐大的快遞量，快遞企業(yè)該如何保障高效收發(fā)及配送?據(jù)悉，全國快遞企業(yè)已新增49萬臨時用工人員、10萬輛汽車和539萬平方米處理場地，以此加大運(yùn)能儲備。鐵路部門也加強(qiáng)與電商、快遞企業(yè)合作，首次試點(diǎn)用“復(fù)興號”動車組整列裝運(yùn)快件，為適應(yīng)物流市場需求，鐵路部門把電商黃金周運(yùn)輸期從往年的10天延長為20天，并推出“高鐵極速達(dá)”等服務(wù)，覆蓋全國80余個大中城市。“這意味著中國快遞行業(yè)愈加成熟，運(yùn)營管理愈加科學(xué)。”盤和林表示。

更聰明——

智能裝備應(yīng)用廣

快遞企業(yè)能應(yīng)對包裹數(shù)量的高速增長，電子面單的普及應(yīng)用發(fā)揮了關(guān)鍵作用。“過去我們郵政快遞的面單是用手寫的，現(xiàn)在基本上不需要了，都是電子面單，比重幾乎達(dá)到了99%以上。通過這個，一是環(huán)保了，二是運(yùn)轉(zhuǎn)效率提高得很明顯。過去我們處理一個快遞，光是寫面單就要10分鐘左右，現(xiàn)在處理一個不到2分鐘。按照一年處理800億件快遞計(jì)算，此舉每年能為社會節(jié)約大量的資源。”國家郵政局局長馬軍勝說。

隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、無人車、無人機(jī)等技術(shù)的運(yùn)用，快遞越來越有“科技范兒”，分揀機(jī)器人、大數(shù)據(jù)AI調(diào)度等智能化裝備應(yīng)用廣泛，讓分揀效率大大提升。據(jù)悉，近5年中國新增了313個配備全自動分揀設(shè)備的樞紐，有效提高快遞的整體自動化水平。中國科學(xué)院大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授呂本富說，從電動車到無人機(jī)、無人車，物流的運(yùn)載工具越來越先進(jìn)，此外隨著大數(shù)據(jù)的豐富，快遞的調(diào)度系統(tǒng)越來越現(xiàn)代化，這些成為物流行業(yè)科技進(jìn)步的主要方向。在呂本富看來，時效是快遞公司最核心的競爭力，此外，快遞品類越豐富，競爭力也越強(qiáng)。

近幾年中國快遞企業(yè)綜合實(shí)力大幅增強(qiáng)，據(jù)介紹，目前已有7家快遞企業(yè)上市，其中有3家品牌快遞企業(yè)今年的業(yè)務(wù)收入規(guī)模突破了1000億元。盤和林介紹，快遞行業(yè)的整體發(fā)展來自其背后科技的力量，在倉庫管理等方面有許多典型的科技賦能場景，例如現(xiàn)在國內(nèi)很多大型快遞倉庫機(jī)械化水平非常高，攝像頭會收集站內(nèi)所有數(shù)據(jù)，隨后企業(yè)采用大數(shù)據(jù)分析協(xié)助分揀等。

“快遞行業(yè)目前需要逐步從規(guī)模驅(qū)動走向技術(shù)驅(qū)動，未來的競爭是服務(wù)化的競爭，不再是把貨物送到目的地那么簡單。”盤和林說，快遞行業(yè)的科技運(yùn)用從簡單的出單向設(shè)備智能化前進(jìn)，現(xiàn)在要開始其物聯(lián)網(wǎng)之路。構(gòu)建核心競爭力離不開科技的力量，快遞公司要更好地發(fā)揮科技的賦能作用，同時保證自身優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這要求快遞公司不僅要有優(yōu)秀的技術(shù)人員，還要有專業(yè)的服務(wù)人員。比如順豐備受青睞，主要得益于其獨(dú)有的運(yùn)輸系統(tǒng)和常年積累的用戶口碑。

更環(huán)保——

快遞包裝“綠色化”

“一份快遞得有個紙箱或膠袋、一個內(nèi)裝塑料袋，如果是易碎品，還有一大把氣泡填充材料，纏上好幾圈的膠帶。”家住烏魯木齊的王敏君從事電商多年，她每天要拆裝許多快遞，“盡量重復(fù)利用，但快遞垃圾還是產(chǎn)生不少。”

隨著快遞業(yè)高速發(fā)展，快遞包裝物的使用量同步增長。據(jù)有關(guān)部門估算，中國快遞業(yè)每年消耗的紙類廢棄物超過900萬噸、塑料廢棄物約180萬噸，并呈快速增長趨勢，包裝廢棄物對環(huán)境造成的影響不容忽視。如何減少快遞垃圾，也成為今年“雙11”業(yè)界關(guān)注的問題。

國家郵政局曾印發(fā)《2020年行業(yè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作要點(diǎn)》，針對快遞包裝提出“9792”工程，即“瘦身膠帶”封裝比例達(dá)90%，電商快件不再二次包裝率達(dá)70%，循環(huán)中轉(zhuǎn)袋使用率達(dá)90%，新增2萬個設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)包裝廢棄物回收裝置的郵政快遞網(wǎng)點(diǎn)。

“快遞包裝的綠色化，必須提上日程了!”呂本富認(rèn)為，應(yīng)該思考怎樣實(shí)現(xiàn)包裝材料的復(fù)用，提高快遞包裝的再利用率，如果包裝材料不能二次復(fù)用，應(yīng)該采取無害化處理進(jìn)行降解處理，“包裝的復(fù)用、材料的綠色化將是物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)環(huán)保升級的主要方向。”

“快遞包裝綠色應(yīng)用需要大家共同努力。”國家郵政局市場監(jiān)管司副司長邊作棟表示，寄件人要與寄遞企業(yè)共同落實(shí)綠色化、減量化和可循環(huán)的總體要求，也希望廣大用戶支持快遞包裝的綠色回收再利用，實(shí)現(xiàn)物盡其用，讓環(huán)保包裝轉(zhuǎn)起來。