“汽車行業(yè)面臨的突出問(wèn)題是供需不能連通，買和賣的連通環(huán)節(jié)受阻。在汽車和零部件產(chǎn)品新的供應(yīng)鏈體系中，整車廠和零部件體系的信息不對(duì)稱。供需之間沒(méi)有建立有效的信息連通渠道，甚至沒(méi)有渠道。連通缺乏、信息缺乏、渠道缺乏，導(dǎo)致上下游之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接。”9月17日，在中國(guó)電動(dòng)汽百人會(huì)主辦的“2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)——新一代汽車提鏈行動(dòng)峰會(huì)”上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉分析道。“如何解決這些問(wèn)題？構(gòu)建面向下一代的汽車供應(yīng)鏈平臺(tái)。”

什么樣的供應(yīng)鏈平臺(tái)才是面向下一代的？張永偉指出，首先要有檢測(cè)測(cè)試功能及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。只有經(jīng)過(guò)檢測(cè)的零部件企業(yè)才可以進(jìn)入整車體系，解決快速產(chǎn)業(yè)化中可能產(chǎn)生的矛盾；其次要有對(duì)接交流功能，幫助企業(yè)突破地理限制，找到最適合的供應(yīng)鏈企業(yè)，降低交易成本；另外還要有供應(yīng)鏈創(chuàng)新研究功能，研究新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式。

　　張永偉強(qiáng)調(diào)，供應(yīng)鏈平臺(tái)一定是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。“每個(gè)產(chǎn)業(yè)都在鼓勵(lì)建立產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而汽車供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)最適合建立產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。”

　　據(jù)張永偉介紹，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建成后，將會(huì)在四個(gè)方面產(chǎn)生積極作用：一是數(shù)據(jù)。造成供應(yīng)鏈難題的主要原因就是數(shù)據(jù)不流動(dòng)，因?yàn)樘峁┕?yīng)鏈數(shù)據(jù)具有一定風(fēng)險(xiǎn)，但數(shù)據(jù)又是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。汽車供應(yīng)鏈恰恰可以把數(shù)據(jù)開(kāi)放，比如產(chǎn)品的數(shù)據(jù)、企業(yè)的數(shù)據(jù)、測(cè)試的數(shù)據(jù)、用戶評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)等。這樣的數(shù)據(jù)只要在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上流動(dòng)起來(lái)，信息就非常有價(jià)值。

　　二是工具。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可以為零部件企業(yè)提供支撐，提供測(cè)試的軟件、測(cè)試的硬件等工具。

　　三是交易。汽車作為長(zhǎng)周期的大宗產(chǎn)品，也適合在線上交易。線上交易更為透明，更容易吸收資本的加入。“一個(gè)金融參與的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)能做成很多企業(yè)過(guò)去一直想做而做不到的事情，成為供應(yīng)鏈解決融資、解決短期困難的一個(gè)選項(xiàng)。”

　　四是在線協(xié)同創(chuàng)新活動(dòng)。平臺(tái)建成之后，在線活動(dòng)必然增加，有望在線上實(shí)現(xiàn)協(xié)同研發(fā)。

　　此外，張永偉還強(qiáng)調(diào)了多元化的重要性。在他看來(lái)，一個(gè)供應(yīng)鏈平臺(tái)的建設(shè)一定要開(kāi)放、多元、多主體共同參與、共同投入、共享資源。“搭個(gè)臺(tái)子容易，但如果找不到它的定位和商業(yè)模式，它的生命周期就長(zhǎng)不了。所以供應(yīng)鏈平臺(tái)對(duì)內(nèi)一定要實(shí)現(xiàn)專業(yè)的市場(chǎng)化運(yùn)作，對(duì)外要堅(jiān)持聯(lián)合，特別是跨界的聯(lián)合、國(guó)際的合作。要下決心做成中國(guó)新一代有互聯(lián)網(wǎng)基因的汽車供應(yīng)鏈平臺(tái)。”張永偉說(shuō)道。