?近日，一則某風(fēng)電場發(fā)生吊車折臂事故的圖片刷爆各大社交平臺(tái)，此次事故造成葉片及風(fēng)電主機(jī)全部損壞，預(yù)計(jì)損失高達(dá)千萬元。

　這一事故并非個(gè)案。今年以來，風(fēng)電安全事故呈現(xiàn)上升態(tài)勢。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，風(fēng)電搶裝疊加疫情影響，使得原本就不寬松的施工周期變得更為緊張。在此背景下，一心搶工期、搶進(jìn)度、搶并網(wǎng)，可能致使安全生產(chǎn)這根弦有所松懈。

　安全事故敲響警鐘

　當(dāng)前，我國風(fēng)電行業(yè)正值搶裝期，風(fēng)機(jī)吊裝市場一派火熱。全國新能源消納檢測預(yù)警中心公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，伴隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)持續(xù)推進(jìn)，我國風(fēng)電裝機(jī)增速較上季度提升61.2個(gè)百分點(diǎn)，新增裝機(jī)428萬千瓦，同比增加12.3%。

　與此同時(shí)，新增投資仍然強(qiáng)勁。根據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國風(fēng)電行業(yè)完成投資854億元，同比增長152.2%。

　相關(guān)業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，風(fēng)電裝機(jī)量爆發(fā)式增長主要原因在于，受政策影響，自明年起，國家不再補(bǔ)貼陸上風(fēng)電。這也就意味著，只有今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目并網(wǎng)，才能搭上國家補(bǔ)貼的最后“一班車”。

　另外，今年以來，受突如其來的新冠肺炎疫情影響，第一季度風(fēng)電施工基本處于停滯階段。隨著疫情形勢好轉(zhuǎn)，第二季度陸續(xù)實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，這使得原本就不寬松的施工周期變得更為緊張。為此，只能加緊步伐，爭取把失去的進(jìn)度搶回來。此前，業(yè)內(nèi)曾多次呼吁，適當(dāng)延長并網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，但并未獲得相關(guān)部門的回應(yīng)。

　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在全員搶裝的心態(tài)下，生產(chǎn)、施工、管理等環(huán)節(jié)漏洞極易顯現(xiàn)，這也成為安全事故的根源所在。

　據(jù)預(yù)計(jì)，陸上風(fēng)電搶裝將持續(xù)到今年底，海上風(fēng)電搶裝將持續(xù)到明年底。當(dāng)前，安全事故抬頭之勢已經(jīng)給行業(yè)敲響了警鐘。

搶裝潮下更不能掉以輕心

　　根據(jù)在建開工項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)，2020年風(fēng)電吊裝量有可能突破40GW，刷新歷史紀(jì)錄。一位業(yè)內(nèi)專家指出，在搶裝的節(jié)奏下，一些深層問題開始顯現(xiàn)。比如，低價(jià)競爭、質(zhì)量不穩(wěn)定、運(yùn)維脫節(jié)、管理缺位等，這些問題都直接或間接造成安全隱患。“由于風(fēng)機(jī)零部件眾多，發(fā)生輕微損壞若未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，長時(shí)間帶‘病’運(yùn)行將造成機(jī)組不可逆的損傷，嚴(yán)重時(shí)甚至引起倒塔等事故。”

　　風(fēng)電機(jī)組體積大、重量大，一些大部件重量達(dá)數(shù)噸，甚至數(shù)十噸，靠人力根本無法完成工作，必須借助相關(guān)機(jī)械設(shè)備或工裝。這不僅增加了操作的難度，也對操作的安全性提出了更高的要求。

　　風(fēng)場一線工作人員向透露，施工環(huán)節(jié)的安全事故主要原因在于，吊裝組裝的工藝工序沒有把控好，相關(guān)人員的安全意識(shí)不強(qiáng)，技能水平不高，運(yùn)維管理不到位。“對于吊車這類的特種設(shè)備，不是隨便找一個(gè)人就可以進(jìn)行組裝，無資質(zhì)人員的操作、指揮都會(huì)造成安全隱患。”

　　從風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)來看，槳葉、輪轂、主軸、齒輪箱軸系、聯(lián)軸器、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子等部件旋轉(zhuǎn)可動(dòng)，轉(zhuǎn)速高達(dá)1800轉(zhuǎn)/分鐘，本身就極易引發(fā)安全事故。尤其是固定部件和轉(zhuǎn)動(dòng)部件的連接處更是安全事故發(fā)生的高危區(qū)。

　　“風(fēng)電機(jī)組安裝在百米左右的塔筒頂部，受塔筒剛度的限制，機(jī)組存在一定程度的搖晃，特別是艙外工作，機(jī)艙頂部為開放空間，一旦忽視安全，后果不堪設(shè)想。為了搶工程進(jìn)度，在實(shí)際操作過程中，一些安全規(guī)范沒有做細(xì)、做實(shí)，存有僥幸心理，容易埋下安全隱患。”上述工作人員說。

讓安全文化落地生根

　　 風(fēng)場施工作業(yè)一般通過轉(zhuǎn)包或外委的形式進(jìn)行。針對安全事故抬頭的形勢，有的企業(yè)已經(jīng)出臺(tái)了外委單位的“十必須，兩嚴(yán)格”管理制度，包括大件運(yùn)輸車輛的審查、吊裝工序的審查、吊裝車輛及操作人員的日、周、月檢查和審核等，確保工序合理，消除安全隱患。

　　“從風(fēng)場施工環(huán)節(jié)來說，首先，要保證塔吊司機(jī)必須持證上崗，風(fēng)機(jī)高處安裝作業(yè)人員必須持有高空作業(yè)證和低壓電工證。其次，作業(yè)前，要嚴(yán)格檢查吊裝車輛的檢驗(yàn)合格證是否在有效期內(nèi)，吊裝作業(yè)工具是否完好。最后，對作業(yè)現(xiàn)場環(huán)境也需格外注意。”上述一線工作人員解釋說，“天氣的能見度、風(fēng)速、是否會(huì)出現(xiàn)雷雨天等，任何一條不滿足吊裝作業(yè)的要求，就必須立即停止吊裝工作。”

　　另外，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與傳統(tǒng)的火電、核電、煤炭相比，作為新興產(chǎn)業(yè)的風(fēng)電行業(yè)來說，還沒有完全建立起適應(yīng)自身行業(yè)特點(diǎn)的安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，安全文化有待進(jìn)一步完善。“只有讓安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，內(nèi)化為安全意識(shí)，變?yōu)樾袆?dòng)自覺，才能從根本上杜絕安全事故。”

　　“牢記血的教訓(xùn)，將安全工作做細(xì)，萬萬不能以犧牲安全換取搶裝和并網(wǎng)速度。”該業(yè)內(nèi)人士提醒說。