近期，有關(guān)電動(dòng)汽車超長(zhǎng)壽命電池方面的進(jìn)展頻傳，該技術(shù)被視為推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵要素之一。2020年，新冠肺炎疫情以及由此帶來的經(jīng)濟(jì)衰退嚴(yán)重沖擊汽車行業(yè)，汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑，但電動(dòng)汽車銷量的跌幅弱于整體汽車市場(chǎng)。分析認(rèn)為，在電池新技術(shù)不斷進(jìn)步、汽車巨頭電池研發(fā)合作不斷加深、各國政府激勵(lì)政策等因素的支持下，電動(dòng)車或比燃油車更能適應(yīng)全球車市的波動(dòng)。

電池技術(shù)不斷突破

延長(zhǎng)電池使用壽命被視為一個(gè)關(guān)鍵進(jìn)步，因?yàn)檫@可以使電池能夠在第二輛車上重復(fù)使用，將幫助降低擁有電動(dòng)汽車的成本。

有分析指出，這些實(shí)驗(yàn)室的成果并不能照搬到公路上，在現(xiàn)實(shí)中，電動(dòng)車使用者的駕駛方式、天氣和路況，都會(huì)對(duì)電池壽命產(chǎn)生影響；不過，實(shí)驗(yàn)傳遞的信息很明確，鋰離子電池的壽命可以長(zhǎng)很多。

業(yè)內(nèi)人士指出，電池壽命只是幫助推動(dòng)電動(dòng)車普及的指標(biāo)之一，目前還有許多關(guān)鍵的電池技術(shù)有待突破。在消費(fèi)者追求的長(zhǎng)續(xù)航里程和快速充電這兩方面，人們?nèi)〉玫倪M(jìn)展還不如電池壽命方面那么明顯。另外，電池的平均價(jià)格還沒有跌到每千瓦時(shí)100美元之下。這一價(jià)格被認(rèn)為是使電動(dòng)車跟傳統(tǒng)汽油動(dòng)力車相比在價(jià)格上真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的門檻。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)近年來發(fā)展迅猛。數(shù)據(jù)顯示，2019年全球電動(dòng)車銷量達(dá)到了220萬輛，同比增長(zhǎng)10%，占2.5%的市場(chǎng)份額，即每40輛售出的乘用車中就有一輛是電動(dòng)汽車。

新冠肺炎疫情令全球汽車銷量大幅下滑。不過有觀點(diǎn)認(rèn)為，電動(dòng)汽車要比燃油汽車更能經(jīng)受住疫情所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)增速放緩的沖擊，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車行業(yè)會(huì)更快的恢復(fù)增長(zhǎng)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，鋰離子電池是電動(dòng)汽車產(chǎn)品中最有利可圖的部分之一，是各大汽車廠商電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略中的主要組成部分，汽車廠商之間加強(qiáng)合作與交流必不可少。同時(shí)，為滿足電動(dòng)汽車迅速增長(zhǎng)的需求，汽車制造商們將需要數(shù)以百萬計(jì)的鋰離子電池，這單靠一己之力難以實(shí)現(xiàn)，加強(qiáng)電池研發(fā)與生產(chǎn)合作成為必然的趨勢(shì)。