在新基建的風口下，充電樁行業(yè)再度升溫，只是盈利難題依然待解，用戶流量是好的解藥嗎？

新基建風起，充電樁再涌熱潮。

就在一個多星期前，國家電網(wǎng)正式宣布將在18個省市同時開建126個充電樁項目，今年計劃投資27億元，新增7．8萬個充電樁。

幾乎同時，南方電網(wǎng)也推出大手筆規(guī)劃，未來4年，南方電網(wǎng)將投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現(xiàn)有數(shù)量的10倍以上。

不難理解，兩大電網(wǎng)加碼充電樁是響應中央加快“新基建”的決策部署，積極發(fā)揮央企職能，以應對新冠疫情影響和經(jīng)濟下行壓力。

而從企業(yè)經(jīng)角度看，國網(wǎng)和南網(wǎng)無不是在為掘金充電樁背后的萬億藍海布局。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)配套設(shè)施，充電樁的發(fā)展支撐著新能源汽車的規(guī)模化發(fā)展，而新能源汽車被看作拉動內(nèi)需的核心產(chǎn)業(yè)之一。

充電樁同時具備能源屬性和數(shù)字屬性，融合通訊技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是用戶流量和數(shù)據(jù)的巨大接口，是未來能源互聯(lián)網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)。

我國的充電樁建設(shè)發(fā)軔于2010年，國網(wǎng)最早涉足。而隨著新能源汽車的放量，國內(nèi)掀起充電樁發(fā)展熱潮，涌現(xiàn)出特來電、星星充電、普天新能源、云快充、南網(wǎng)等大批玩家。

然而，瘋狂跑馬圈地之后，企業(yè)不得不面臨盈利困境與高企的資金壓力。行業(yè)拉開洗牌大幕，同時開始向互聯(lián)網(wǎng)式的平臺轉(zhuǎn)型，掀起用戶流量爭奪戰(zhàn)。坐擁流量優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)大鱷，阿里和滴滴等也先后入局。

在新基建的風口下，充電樁行業(yè)爭奪戰(zhàn)再次升溫，只是盈利難題依然待解，用戶流量是好的解藥嗎？

流量解藥？

在背負沉重的資金包袱后，充電樁玩家也在改變策略。

3月12日，國網(wǎng)發(fā)起“尋找合伙人”活動，國網(wǎng)將尋求與個人充電樁、樁群用戶、生產(chǎn)企業(yè)、場地方與資金方合作。同樣，特來電的APP上也在推廣類似性質(zhì)的活動。

上述舉措，在緩解資金壓力之外，更是一場在數(shù)據(jù)層面的爭奪戰(zhàn)。

充電樁的價值遠遠超過充電功能，一端連著用戶，一端連接電網(wǎng)，充電網(wǎng)絡(luò)集合了能源、支付、汽車、用戶等方方面面的大數(shù)據(jù)。在物理連接之外，更有在云端的數(shù)據(jù)連接和積累。

而在海量數(shù)據(jù)之上，可以改變單一盈利模式，通過增值服務或數(shù)據(jù)價值挖掘而實現(xiàn)變現(xiàn)，甚至營造出新生態(tài)。

為了爭搶用戶和流量，除自營充電樁外，行業(yè)間開始了更多的合縱連橫。

特來電甚至牽手國網(wǎng)、南網(wǎng)等企業(yè)，設(shè)立充電合資公司。而這只是其轉(zhuǎn)型策略的落下的一枚棋子。兩年前，特來電宣布從單一充電樁投建的重資產(chǎn)持有，轉(zhuǎn)型為以充電網(wǎng)運營為主的輕資產(chǎn)開放平臺模式。

于德翔曾多次強調(diào)，如果只是簡單地弄一堆充電樁，那只能死路一條。

國網(wǎng)也在發(fā)力能源互聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)。其旗下的e充電APP累計接入充電樁45．7萬個，覆蓋全國總量的85％以上，實現(xiàn)與南方電網(wǎng)、特來電、普天新能源、星星充電等運營商互聯(lián)互通。

滴滴、阿里旗下高德地圖等憑借本身的流量優(yōu)勢，也加入戰(zhàn)局。以滴滴為例，目前其旗下小桔充電已經(jīng)鏈接到2萬個快充樁，覆蓋全國40余座城市。

互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型最直接的效果，就是通過用戶導流，提高充電樁的利用率，從而增加營收。