為推動(dòng)公共交通領(lǐng)域電動(dòng)化的推廣普及，改善城市環(huán)境，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，全國(guó)多個(gè)城市制定了2020年城市公交客車電動(dòng)化替代目標(biāo)。為加快這一進(jìn)程，2019年8月，財(cái)政部還專門下發(fā)通知，要求各地制定新能源公交車推廣應(yīng)用實(shí)施方案，明確新能源公交車替代目標(biāo)和時(shí)間表。

各地城市公交電動(dòng)化“迎大考”

2020年，是全國(guó)很多城市公交客車電動(dòng)化的關(guān)鍵之年。北京提出，到2020年公交車都將改用新能源汽車；上海表示，2020年年底前上海建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車；海南省明確，全省2020年新增和更換的公交車中，新能源車的比例要達(dá)到90％；廣東省提出，到2020年，廣東省新能源公交車保有量占全部公交車比例將超過75％，珠三角城市在2020年前全部實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化；福建省要求，到2020年，全省城市公交更新為新能源汽車，其中福建寧德表示2020年全市公交車100％實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化……據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)二十多個(gè)省市區(qū)都制定了2020年城市公交電動(dòng)化替代目標(biāo)。無(wú)疑，今年將是城市公交電動(dòng)化快速推進(jìn)的一年。

為此，近日國(guó)家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司還專門組織召開視頻會(huì)議，聽取行業(yè)機(jī)構(gòu)、企業(yè)代表對(duì)推動(dòng)公共領(lǐng)域用車電動(dòng)化的意見建議，深入研究分領(lǐng)域、分區(qū)域、分車型電動(dòng)化的目標(biāo)、方式及政策措施，參會(huì)企業(yè)包括新能源車企和動(dòng)力電池企業(yè)。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，目前北京、廣州等地累計(jì)推廣純電動(dòng)公交車均突破1萬(wàn)輛。可以預(yù)見，隨著各地城市公交系統(tǒng)逐漸實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型替代，在城市公交系統(tǒng)，電動(dòng)化車型占有率有望快速上升，甚至反超燃油車車型。

大規(guī)模城市電動(dòng)公交投入運(yùn)營(yíng) 充電難題何解？  

當(dāng)然，隨著電動(dòng)公交的大規(guī)模普及以及保有量的快速增長(zhǎng)，“充電問題”或?qū)⒊蔀槌鞘须妱?dòng)公交運(yùn)營(yíng)的又一難題。首先是目前充電樁數(shù)量不足，建設(shè)速度也跟不上電動(dòng)公交替換速度，導(dǎo)致充電不方便；其次是目前多個(gè)城市電動(dòng)公交充電仍然以慢充為主，影響車輛運(yùn)行效率。

事實(shí)上，充電站／樁較少，充電不方便也是消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的“潛在焦慮”。這一問題也引起政策制定層面的關(guān)注。2019年“推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)”被寫入《政府工作報(bào)告》也足可見解決該問題的迫切性。在隨后公布的2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策中提出，地方應(yīng)將支持新能源汽車政策從購(gòu)置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。

今年3月，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開會(huì)議提出，要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心、新能源充電樁等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。新能源充電樁納入新基建，成為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)。

對(duì)于目前開始的大范圍推進(jìn)電動(dòng)化替代進(jìn)程的城市公共交通領(lǐng)域來說，充電站／樁配套能否快速跟上，將直接影響公共交通領(lǐng)域的運(yùn)行情況。

不過，城市公交系統(tǒng)在充電站建設(shè)上也有著一些現(xiàn)實(shí)的困難。一些大城市，如北上廣深等，城市用地本身就很緊張，大規(guī)模建設(shè)公交系統(tǒng)充電站成本很高，甚至不太現(xiàn)實(shí)。近日，國(guó)網(wǎng)四川省電力公司表示，今年將在四川投資8000余萬(wàn)元，擬建成電動(dòng)汽車充電站105座，其中公交站僅3座，也足以反映城市公交領(lǐng)域所面臨的充電難的窘境。

此外，據(jù)了解，廣州為解決1萬(wàn)余輛電動(dòng)公交車充電問題，廣州公交集團(tuán)推出“如約充電”平臺(tái)，讓公交車預(yù)約充電，以便讓充電更省時(shí)。

充電站少是一方面，充電慢又是另一方面。出于對(duì)動(dòng)力電池安全問題的考慮，2016年工信部暫停了三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。隨后，城市公交客車所用電池基本都被磷酸鐵鋰“霸榜”。但有業(yè)內(nèi)人士表示，“從材料上看，磷酸鐵鋰材料不適合做快充，原因是其導(dǎo)電性不夠好，快充時(shí)易發(fā)熱。磷酸鐵鋰材料的本征電導(dǎo)率比較低，僅為三元材料的百分之一，需要對(duì)磷酸鐵鋰材料進(jìn)行導(dǎo)電性優(yōu)化才能滿足快充的需求。”

這種情況就導(dǎo)致國(guó)內(nèi)很多城市公交客車仍以慢充為主，充電過程長(zhǎng)進(jìn)而導(dǎo)致場(chǎng)地占用較多，“為保證車輛運(yùn)行不受影響，很多司機(jī)師傅都會(huì)‘排隊(duì)補(bǔ)電’，以避免行駛過程中中途沒電。”

事實(shí)上，據(jù)一些司機(jī)師傅透露，慢充式純電動(dòng)公交車因充電慢，偶爾還會(huì)導(dǎo)致很多車輛都在充電，沒有班車可排班，無(wú)奈之下只能減班的情況出現(xiàn)。

多地試水快充模式

值得注意的是，電動(dòng)公交等運(yùn)營(yíng)類車輛運(yùn)行頻繁、使用強(qiáng)度高、帶電量大，對(duì)于電池穩(wěn)定性、使用壽命、安全性能等本身要求就高，再要求其具備快充能力，難度可想而知。

與慢充式公交相比，快充式公交的主要優(yōu)勢(shì)則表現(xiàn)在車輛周轉(zhuǎn)率的提升和場(chǎng)地面積的節(jié)省上。在車輛周轉(zhuǎn)率上，慢充公交需要長(zhǎng)時(shí)間占著充電位，其他車輛就無(wú)法停放、充電，而快充式公交補(bǔ)一次電只需要10－15分鐘，車輛周轉(zhuǎn)率大大提高。

近年來，一些大城市紛紛試水公交快充模式。以北京為例，在充電模式上，北京公交集團(tuán)曾有過多種嘗試，包括快換、慢充、在線充電等方式。2014年11月，北京公交集團(tuán)引入了370輛福田歐輝純電動(dòng)公交車，該批車搭載的都是微宏動(dòng)力快充電池系統(tǒng)，這也是北京市首次試水快充純電動(dòng)技術(shù)路線。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前北京地區(qū)慢充模式配備的充電樁與車輛的比例是1：2，而快充模式為1：7，這對(duì)于北京這座寸土寸金的國(guó)際化大都市來說就顯得更為重要，在場(chǎng)地占用和充電樁建設(shè)成本上，快充優(yōu)勢(shì)更為明顯。

據(jù)知情人士透露，微宏動(dòng)力為公交客車提供的快充電池系統(tǒng)，并非目前大部分企業(yè)提供的磷酸鐵鋰電池，而是其長(zhǎng)期主打的鈦酸鋰及錳酸鋰快充電池。與前者相比，鈦酸鋰及錳酸鋰電池具備充電性能優(yōu)異、循環(huán)壽命長(zhǎng)、耐寬溫性能好等特點(diǎn)。