今年3月31日，國務(wù)院常務(wù)會議確定，為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。這意味著，本應(yīng)在今年年底正式結(jié)束的新能源汽車補貼將延續(xù)至2022年，對于整個產(chǎn)業(yè)鏈無疑是一大利好消息。但是補貼延長并不意味著補貼不會退坡，近日電車匯從多個消息源得知，下一階段補貼將在2019年補貼標準的基礎(chǔ)上全面退坡10％，值得注意的是，此次補貼調(diào)整乘用車、專用車、客車都是同時退坡的，就此政策變動，已經(jīng)有部分客車企業(yè)進行了內(nèi)部宣貫。

不過關(guān)于補貼退坡的具體實施時間，是否有過渡期，技術(shù)水平要求提升多少等問題，目前還未得到確切消息。而這些信息，在之前網(wǎng)傳的一份“2020年新能源汽車財政補貼標準”中則有所提及，網(wǎng)傳文件顯示，2020年補貼政策將設(shè)置3個月過渡期，純電動乘用車續(xù)航里程不低于300km，較2019年純電動乘用車補貼續(xù)航里程要求不低于250km有所提高。純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh／kg，125（含）－140Wh／kg的車型按0．8倍補貼，140（含）－160Wh／kg的車型按0．9倍補貼，160Wh／kg及以上的車型按1倍補貼。與2019年的要求一致。 純電動乘用車整車能耗要求提高5％。

純電動貨車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0．29Wh／km·kg，較2019年的0．30 Wh／km·kg有所調(diào)整。

而新能源客車補貼標準及技術(shù)方案在彼時的網(wǎng)傳文件中則與2019年標準一致，也就是不做調(diào)整。不過從電車匯此次獲得的消息來看，客車的補貼標準及技術(shù)水平要求大概率也會調(diào)整。

實際上此前已有信息顯示今年補貼調(diào)整的實施時間，在今年的中國電動汽車百人會論壇（2020）上工信部部長苗圩表示，2020年7月1日新能源汽車補貼不會進一步退坡。在加上今年受疫情影響，新能源汽車市場大幅縮水，近一個多月以來，針對促進新能源汽車銷量的消息也層出不窮，因此基本可以確定，補貼會退坡，但是具體的實施時間會在7月1日之后。