首先，造車工藝的改變，打響了新能源汽車輕量化的第一戰(zhàn)。

用“膠水”將車粘起來(lái)的方式可能有非匪夷所思，但這項(xiàng)技術(shù)在上世紀(jì)90年代便已經(jīng)誕生。而近幾年，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的汽車廠家都開始普及了結(jié)構(gòu)膠技術(shù)。“相比我們單個(gè)的連接方式。比如說(shuō)點(diǎn)焊，它屬于一種點(diǎn)連接。而結(jié)構(gòu)膠攤開之后，它是一個(gè)面連接。”蔚來(lái)汽車工程師說(shuō)到：“結(jié)構(gòu)膠的形式消除了點(diǎn)連接帶來(lái)的應(yīng)力集中。”這樣結(jié)構(gòu)膠的技術(shù)使車身強(qiáng)度得到了大幅度的提升。同時(shí)它也是輕量化和提升防撞性能的重要手段。

其次，為了進(jìn)一步提升車輛的輕量化水平，鋁合金開始逐漸取替鋼材成為車身材料的主角，更有車型的鋁合金占比超過(guò)了96%。這無(wú)疑為車身輕量化立下了汗馬功勞。

但相比鋼材，鋁合金的剛度更低，工業(yè)性能也不如前者。在從板材變?yōu)檐嚿砹慵臎_壓過(guò)程中，模具的表面處理，沖壓的溫度和力量都需要更細(xì)致的調(diào)整。所以，更”嬌氣“的鋁合金顯然需要更先進(jìn)的制造工藝來(lái)安撫它的”脾氣“。

最后，更高效的效利用有限的電池容量，進(jìn)而增加車輛的續(xù)航能力。

“開源節(jié)流”，是廣汽新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)室副主任劉太剛認(rèn)為的最有效方式。所謂開源，就是采用更高能量密度的電池。在相同體積下，可能放進(jìn)更多電池。但較高的電池成本意味著單在電池本身下功夫是不夠的。所以，“節(jié)流”提高電池利用率便是更為重要的一環(huán)。

電動(dòng)汽車電池真的怕水嗎？我們做了個(gè)實(shí)驗(yàn)。

位于新能源汽車底盤上的電池包，是由許多枚單體電池組成的。每塊單體電池都被要求，它們之間的內(nèi)阻差異處于合理的范圍。如果它們的一致性不佳，或者在長(zhǎng)途長(zhǎng)時(shí)間的使用后，某一塊單體電池發(fā)生老化，就會(huì)出現(xiàn)短板效應(yīng)，這將影響整個(gè)電池包的充放電性能，嚴(yán)重情況下會(huì)引發(fā)安全隱患。

所以動(dòng)力電池一直被譽(yù)為新能源汽車的第二個(gè)心臟，它直接關(guān)乎到整輛車的安全性。而要測(cè)試一種電池長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)作是否可靠，只依賴前期的設(shè)計(jì)與匹配是不夠的。在最終進(jìn)行大批量制造前，車企還需要進(jìn)行多次長(zhǎng)途路試反復(fù)驗(yàn)證，來(lái)確保這輛車在極端環(huán)境中能夠暢行無(wú)阻。

在本集中，科研人員分別展示了動(dòng)力電池的長(zhǎng)途測(cè)試和電池浸水測(cè)試。首先，一塊驅(qū)動(dòng)汽車行駛了25萬(wàn)公里的“舊電池”并沒(méi)有因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行而發(fā)生明顯問(wèn)題，經(jīng)檢測(cè)30毫伏的電壓差，處于李常珞（吉利汽車新能源研究院副院長(zhǎng)，總工程師）認(rèn)定的合理范圍之內(nèi)。

隨后，科研人員將一整塊電池放入1.5米深的水池中，并停留30分鐘，以便檢測(cè)電池的密封性能。畢竟，如果一輛新能源車，在雨雪或積水路段行駛過(guò)程中因車輛密封不嚴(yán)，水滲進(jìn)了電池包內(nèi)部，后果將不堪設(shè)想。

最后，在位于北京的國(guó)網(wǎng)電動(dòng)充電設(shè)施檢測(cè)中心，一個(gè)被叫做即插即充的新功能即將在這座檢測(cè)中心里完成驗(yàn)證，科研人員試圖創(chuàng)造一種與加油一樣方便的充電方法。

不論是不斷完善著充電體驗(yàn)的研發(fā)人，還是試圖確保新技術(shù)安全可靠的工程師，都在為提升新能源汽車的使用體驗(yàn)與品質(zhì)不斷努力。與電同行的他們，才是新能源汽車普及中國(guó)的源動(dòng)力。