電車匯消息：近年來，新能源汽車高速發(fā)展，在馬路上行駛的新能源汽車也是越來越多，不過，隨著第一批新能源汽車動(dòng)力電池的退役期即將到來，一些新能源車主正面臨著換電池還是低價(jià)賣車的兩難窘境。

昨日，央視財(cái)經(jīng)《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》欄目播報(bào)了一個(gè)關(guān)于二手新能源汽車的調(diào)查視頻，深圳市民張先生：“以前剛買的時(shí)候，車子充滿電開個(gè)八十多公里，但現(xiàn)在四五年以后，可能只能開四十多公里，續(xù)航能力下降了。” 張先生想把這輛新能源汽車賣掉，但在二手車市場問了一圈下來，二手車商給的價(jià)格卻讓他十分無奈。“17萬元的車，用了五六年，在沒碰撞的情況下，收購的價(jià)格頂多也是四萬多。”

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)在一般汽車動(dòng)力電池的使用年限為5～8年，受早期技術(shù)因素的制約，第一批投入市場的新能源車動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)，新能源汽車動(dòng)力蓄電池“退役”的高峰期即將來臨。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車銷量為2808．1萬輛，而同期新能源汽車的銷量為125．6萬輛，雖然新能源汽車的銷量增速明顯，但是僅占汽車市場5％的份額很難有良好的周轉(zhuǎn)性，讓新能源二手車市場陷入了“賣家不想賣，車商不愿收，買家不敢買”的怪圈。

也許正是出于這個(gè)原因，使二手車市場普遍出現(xiàn)“壓價(jià)很低，還無人接手”的情況。原因有三：一是目前，包括評估技術(shù)人員、制度、市場等新能源二手車評估體系不成熟；二是消費(fèi)者對新能源車了解不夠，對其車輛品質(zhì)不放心；三是相關(guān)政策、制度不夠完善；四是不少新能源車質(zhì)保不是隨車而是只限于第一任車主；最后，也是特別重要的一點(diǎn)——新能源車價(jià)格占比最大的電池衰減程度明顯。與傳統(tǒng)燃油車不同的是，新能源車的電池壽命是以充放電放電次數(shù)計(jì)算的，其每“充電－放電”一次就會縮短電池壽命。而在這方面，國內(nèi)目前還沒有電池?fù)p耗折價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，因此定價(jià)上難以界定，無法保障雙方的利益，尤其是消費(fèi)者的利益。

對于新車企來說，在市場保有量與二手車市場流通量過低的情況下，新能源二手車當(dāng)前最需要攻克的難題之一就是保值率。中國汽車流通協(xié)會指出，如今新能源汽車的價(jià)值標(biāo)桿正在起步，車企有更多機(jī)會直接介入在源頭引導(dǎo)旗下車輛價(jià)值控制在一定范圍內(nèi)。所以，“官方認(rèn)證”的做法能從一定程度上保障了新能源汽車的殘值率，減少潛在消費(fèi)者對于購買新能源二手車的顧慮。

雖然目前我國新能源汽車的新車市場和二手車市場可謂冰火兩重天，但在一些業(yè)內(nèi)人士看來，隨著新能源車保有量的不斷增加，二手車市場的幾大問題，有望隨著新能源汽車市場規(guī)模的擴(kuò)大陸續(xù)被解決。