我國支線飛機將大有可為。

據了解，未來20年中國需要補充各類支線客機超過1000架，其中60座以下的300架，60~99座的700架。從數據中可以清晰地看到支線飛機市場的潛力巨大。

近幾年，我國航空工業大力發展民機產業，緊扣 “一帶一路”、軍民融合等國家戰略，聯合各方力量和社會資源，已構建了較為完善的民用飛機研制生產和保障體系，形成了涵蓋研發、制造、服務和運營的全產業鏈條。

近日，以 “共商、共建、共享，促進 ‘一帶一路’民航深度合作”為主題的 “2019年支線航空與國產支線飛機發展論壇”在西安閻良中國航空城召開，與會者圍繞 “一帶一路”國家航空發展與合作、區域支線航空環境建設、支線航空與機場，運營、國產支線飛機發展等問題，進行了廣泛探討。

支線航空發展機遇空前

論壇上，中國航空工業發展研究中心發布的 《民用飛機中國市場預測報告2019~2038》中提出，隨著國家建設更多支線機場，扶持支線運輸的政策進一步完善，包括國產支線飛機在內的新一代支線飛機投入市場，支線航空發展會加速，支線飛機在機隊中的比例會顯著增加，到2038年接近12％。

據了解，目前陜西省委省政府高度重視航空產業發展，把航空產業作為支柱產業大力培育。陜西也是我國航空運輸業大省，是 “一帶一路”客流、物流、信息流和資金流重要的起點和橋頭堡。

陜西省委軍民融合辦公室副主任韓保護認為，隨著我國經濟和社會新一輪消費升級浪潮的到來，人們對三線、四線、五線城市或地區的快速交通需求明顯增長，支線航空發展機遇空前。低成本航空和支線航空的發展，才能體現渦槳支線飛機低成本的優勢，從而促進新舟系列渦槳支線飛機的發展。

目前，陜西航空產業正圍繞發展樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟，厚植優勢、補齊短板，推進航空產業集群式發展，以高水平的航空支柱產業發展引領全省高質量發展。

支線飛機產業體系逐漸完善

近幾年，航空工業大力發展民機產業，緊扣 “一帶一路”、軍民融合等國家戰略，聯合各方力量和社會資源，共同助推我國基礎航空服務計劃，同時借助飛機出口向國際市場輸出中國高端制造。

多年來，中國航空工業始終堅持致力于民機產業體系發展建設，現已構建了較為完善的民用飛機研制生產和保障體系，形成了涵蓋研發、制造、服務和運營的全產業鏈條，與國內外客戶共同探索多種國產飛機銷售和支線運營模式。

航空工業總工程師盧廣山表示，發展支線航空是邊遠地區公平享受社會資源、改善民生福祉的橋梁，更是國家從民航大國走向民航強國的重要標志。此外，還具備了機場規劃建設、配套產業發展咨詢、金融支持、國際合作轉包等業務能力，能夠為客戶提供使用國產飛機發展支線航空的系統解決方案，實現合作共贏。

中國民用航空局航空器適航審定司司長徐超群認為，民航產業是我國經濟社會發展重要的戰略產業，是產業結構調整與經濟轉型升級的新動力源，是國際互聯互通的橋梁，也是技術創新和輸出的重要方面。民航局正以 “兩翼齊飛”為目標實現民航產業協同發展，以 “放管服”改革為手段提高民航產業服務能力。

支線航空市場生態有待成型

目前，中國支線機隊占運輸機隊的5.1%，遠低于全球平均25%的水平，國產機型比重低，不足支線機隊的20%，中國支線航空公司的市場合作生態有待成型。同時，支線飛機還存在進入大型機場困難，機型方面成本高、利用率低等競爭壓力，中國支線機場規模小、通達性低40%的機場每日直航航班不足5班。

但這正說明，我國支線市場具有很大空間，我國西北部交通主要服務通達性與交通公平性，相對弱化經濟規模性支線更有前景。

中國民航干部管理學院院長孫曉梅認為，壓力中更具機遇。隨著中國未來城鎮化的發展，未來城市群中心城市與周邊中小城市的支線航班將進入一線城市機場。支線飛機市場還將滿足日趨旺盛的品質出行需求，旅游航線逐漸深入偏遠或小眾景區，現在內蒙古、云南等地開始探索干線、支線與通用航空聯結的方式，提供旅游發達地區通達性。據了解，華夏航空正在嘗試同城航班，同時國航、南航、東航等航線網絡密集、通達城市范圍較廣的主流航空公司，正在與支線航空公司建立合作關系?？梢灶A見，未來我國的支線航空將與高鐵錯位經營，在中短途運輸開拓和發展中促進各區域經濟連通。

“新舟”700帶著夢想起飛

作為支線飛機的制造商，航空工業及所屬西飛民機始終堅持以 “新舟”系列飛機為平臺，在為市場提供產品的同時，致力于建設民機產業鏈、打造產業生態環境。

近年來，西飛民機將企業自身發展融入 “一帶一路”倡議大背景下，依托 “新舟”系列飛機在架設 “空中絲路”，為當地民眾出行、區域聯通、經濟發展注入活力。西飛民機副總經理張勇介紹，自新舟飛機2000年開始批量交付與運營后，在國家和航空工業支持下，西飛民機對支線航空事業發展進行了諸多有益探索，從單一產品向系列化發展、從服務保障向運營支持轉變，逐步建立了滿足局方要求、適應客戶需求的運行支持體系；從推動國內基本航空服務計劃到為 “一帶一路”沿線國家搭建空中通道， “新舟”飛機從輸出中國產品走向輸出中國標準……截至目前， “新舟”系列飛機累計交付109架，分布在4大洲19個國家，在268條航線上平穩運營，累計飛行時間超過 535888小時，495315起落，同時， “新舟”飛機也在人工影響天氣、森林滅火、海洋監測等眾多的作業領域，承擔著應有的責任。

西飛民機總經理王程寬表示，在國內運營的十余年來，逐漸探索出多種符合區域經濟發展與民眾需求的運營模式，成為踐行基本航空服務與民航惠民政策的主力機型。后續，航空工業將堅持以市場需求為導向，推進 “新舟”60與 “新舟”600飛機的多用途及系列化發展、加快全新一代渦槳飛機——“新舟”700飛機的研發進度，積極以民航和通航運營發展為推手，以商業成功為目的，努力成為國內支線航空系統解決方案實踐者、產業鏈健康快速發展的推動者、國家民航發展戰略目標實現的貢獻者。