隨著新能源汽車的保有量的增加，對(duì)于新能源汽車來說，長(zhǎng)續(xù)航和快充也是新能源汽車需要面對(duì)的問題，當(dāng)然從長(zhǎng)續(xù)航和快充來說一直以來都是熱點(diǎn)話題，長(zhǎng)續(xù)航和快充也關(guān)乎到新能源汽車的用車體驗(yàn)等，對(duì)于新能源汽車來說應(yīng)不應(yīng)該追求長(zhǎng)續(xù)航和快速充電？

根據(jù)能量守恒來說，電池的能量密度與快充性能，可以說是天平的兩個(gè)方向，不可兼得，以快充來說，快充就是用大功率電流送入到車輛的動(dòng)力電池里面去，而電流過大會(huì)使得電池內(nèi)部的電極出現(xiàn)一定的傷害，電流增加的時(shí)候，會(huì)使得電極負(fù)極表面的一層半透膜會(huì)有一定程度的破裂，使電極材料和電解液相互反應(yīng)，產(chǎn)生氧化現(xiàn)象，為了保證電池的使用安全，對(duì)于動(dòng)力電池來說，電解液需要滿足高的導(dǎo)電率，不與正負(fù)極反應(yīng)，就需要對(duì)于電池技術(shù)進(jìn)行一定的提高。

其次來說快充用的多了，電池的傷害就多了，另外來說，以電池的長(zhǎng)續(xù)航而言，電池的長(zhǎng)續(xù)航，那么多長(zhǎng)的續(xù)航算長(zhǎng)呢？500公里？600公里？目前來看一臺(tái)車?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)，意味著車輛的動(dòng)力電池裝載電量足夠大，續(xù)航里程長(zhǎng)雖然足以避免所謂“里程焦慮”，但是比如十幾二十分鐘快速充電一次，跑600公里，那么對(duì)于電池倍率充電性能的需求就會(huì)降低；同時(shí)，電量大了，如果電池成本不夠低。

所以綜合來說，新能源汽車的長(zhǎng)續(xù)航和快速充電來說，至于應(yīng)不應(yīng)該一味地追求長(zhǎng)續(xù)航和快速充電，站在車輛續(xù)航里程來說和電池安全上面來說，只要達(dá)成一個(gè)平衡即可。