國慶長假剛剛結(jié)束，新能源汽車已經(jīng)成為了出行大軍的一大主力，根據(jù)國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司消息，國慶期間高速公路充電樁日均充電量達(dá)到了40.8萬千瓦時(shí)，是平時(shí)日均充電量的3.6倍，相比去年同期翻了一番。

拉動(dòng)充電量提升的因素除了有新能源汽車保有量增加之外，還有充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量增加，充電網(wǎng)絡(luò)日益完善。

充電難一直是存在新能源汽車車主心里的大石頭，而隨著我國近年來大力推進(jìn)高速公路充電設(shè)施建設(shè)，目前已經(jīng)形成京滬高速、京港澳高速等“十縱”，青銀高速、滬蓉高速等“十橫”，首都環(huán)線、杭州灣環(huán)線“兩環(huán)”的高速快充網(wǎng)絡(luò)。

政策市場雙助力充電樁飛速發(fā)展

國家支持新能源行業(yè)發(fā)展的力度不容置疑，多種多樣的政策從各個(gè)角度推動(dòng)新能源汽車朝著快速高效發(fā)展，政策紅利的到來，讓車企、零部件企業(yè)，當(dāng)然還有配套基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)都享受到了國家福利。

2015年9月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，第一次明確了充電樁行業(yè)的政策方向。同年11月，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部四部委聯(lián)合頒布了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》，規(guī)劃將在2020年，完成分散式充電樁超過480萬個(gè)，供給新能源汽車的動(dòng)力輸出需求。

2017年1月，國家能源局、國資委、國管局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的通知》，文件中的要求提到：到2020年，公共機(jī)構(gòu)新建和既有停車場要規(guī)劃建設(shè)配備充電設(shè)施（或預(yù)留建設(shè)安裝條件）比例不低于10%。2017年1月，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，規(guī)劃提出充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，建設(shè)“四縱四橫”城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過 800 座城際快速充電站。

2018年11月，國家能源局、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》，計(jì)劃表示將力爭用3年時(shí)間大幅提升充電技術(shù)水平,提供充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量,加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系,全面優(yōu)化充電設(shè)施布局,顯著增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通能力,快速升級充電運(yùn)營服務(wù)品質(zhì),進(jìn)一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。

除了政策外，市場也對推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展起著不可替代的作用。充電樁作為新能源汽車的動(dòng)力供應(yīng)商，充電設(shè)施建設(shè)的完善與否，直接關(guān)乎到新能源汽車的后續(xù)配套。截止2019年6月，我國新能源汽車保有量達(dá)到了344萬輛，保有量的增加帶來了更多的充電需求，拉動(dòng)了配套充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

在政策和市場的雙重推動(dòng)下，充電樁發(fā)展迅速。根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年8月，我國電動(dòng)汽車充電樁保有量已達(dá)到108萬臺(tái)。

需求增加盈利卻困難重重

盡管從有關(guān)機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車保有量一直在增長，充電需求不斷增加，充電樁保有量也再創(chuàng)新高，但對充電樁這個(gè)行業(yè)來說，盈利困難卻是一個(gè)揮之不去的魔咒。

2018年以來，充電樁行業(yè)相關(guān)企業(yè)倒閉、退市、被收購的新聞不斷被爆出，充電網(wǎng)科技倒閉、聚電網(wǎng)絡(luò)科技被收購、富電綠能退市，這一個(gè)個(gè)事件都牽動(dòng)著整個(gè)行業(yè)人士的心。

盈利一直是充電樁企業(yè)共同的追求，但到目前為止，似乎只有特來電一家企業(yè)公開宣布實(shí)現(xiàn)盈利。

特來電董事長于德翔曾表示，特來電在5年內(nèi)累積投資50多億元，前4年累積虧損6億元，其中2016年虧損3億元，2017年虧損2億元。而特來電母公司特銳德發(fā)布的2018年年報(bào)顯示，其充電運(yùn)營收入達(dá)5.31億元，同比增長153%；充電設(shè)備銷售及共建業(yè)務(wù)收入7.51億元，同比增長106%。成立5年的特來電終于在2018年扭轉(zhuǎn)虧損，實(shí)現(xiàn)盈利。

現(xiàn)實(shí)就是如此，充電樁是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，目前充電樁運(yùn)營模式仍然較為單一，前期需要較高的運(yùn)營成本，而充電樁利用率卻因?yàn)榉N種原因較低，勢必造成企業(yè)后期運(yùn)營困難，難以盈利。

就在今年4月，星星充電董事長邵丹薇曾公開表示，星星充電整個(gè)板塊已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利,但仍是微利，但如果把制造業(yè)拿掉，充電運(yùn)營仍然是虧損的。這也說明了，星星充電的盈利主要是來自銷售充電設(shè)備，如果只看運(yùn)營，仍然沒有達(dá)到盈利。

另外一個(gè)導(dǎo)致企業(yè)虧損的重要原因就是，公共類充電樁的數(shù)量已經(jīng)被私人類充電樁超越，畢竟從長遠(yuǎn)來看，公共充電樁運(yùn)營業(yè)務(wù)才應(yīng)該是企業(yè)收入的主要來源。而截至2019年8月的108萬充電樁中，私人類充電樁保有量達(dá)到了62.5萬臺(tái)，公共類充電樁保有量則只到45.6萬臺(tái)。

電車資源小結(jié)

政策就像一把雙刃劍，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，擁有實(shí)力的充電樁企業(yè)如特來電，在政策紅利消失時(shí)仍然有自己的生存之路，而質(zhì)量不過關(guān)的企業(yè)則會(huì)在斷奶之后的市場審視中被淘汰。全產(chǎn)業(yè)鏈的融和正在推動(dòng)充電樁行業(yè)朝多元化發(fā)展，相信優(yōu)秀的企業(yè)能夠在多元化的市場中找到更合適自己的盈利之道。