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    船舶新能源為電動船舶打造“綠色心臟”

    與新能源汽車一樣,動力電池的性能指標(biāo)、安全性、充電速度、充電設(shè)施分布情況也是影響電動船舶發(fā)展的主要因素。截至今年6月,國內(nèi)擁有船級社認(rèn)證的電動船用鋰離子電芯企業(yè)共11家,認(rèn)證電芯產(chǎn)品25款。從實(shí)際使用情況來看,磷酸鐵鋰方形電池是主流技術(shù)路線。

    新能源化的觸角已延伸至船舶領(lǐng)域:全國主要城市河湖景區(qū)正積極推動船舶油改電工作,長江渡輪、珠江客輪等力推純電動示范船項(xiàng)目,大噸位商用船也在探索發(fā)展油電混合技術(shù)路線。越來越多的動力電池企業(yè)將目光瞄向船舶電動化這一細(xì)分領(lǐng)域,并有針對性地開發(fā)船用動力電池系統(tǒng),提早布局搶占先機(jī)。

    船舶新能源化撬動龐大市場

    自2018年國務(wù)院審議通過《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年作戰(zhàn)計(jì)劃》后,交通部等部門陸續(xù)發(fā)布《長江經(jīng)濟(jì)帶船舶污染防治專項(xiàng)行動方案(2018-2020年)》《推進(jìn)珠江水運(yùn)綠色發(fā)展行動方案(2018-2020年)》《關(guān)于做好船舶水污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施工作的通知》等文件,鼓勵船舶使用清潔能源、改造油氣收集系統(tǒng)和岸電受電設(shè)施等,預(yù)計(jì)在2020年底前,完成污染物排放不符合要求的船舶改造。

    電動船舶具有低能耗、零污染、低成本等優(yōu)點(diǎn),成為整治船舶污染、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要路徑。交通部水運(yùn)科學(xué)研究院船舶運(yùn)輸技術(shù)研究中心主任紀(jì)永波指出,當(dāng)前國家大力推進(jìn)電動船舶發(fā)展,國內(nèi)內(nèi)河電動船發(fā)展速度較快,主要集中在客船、渡船、公務(wù)船和500噸左右的小型干散貨船。

    根據(jù)中國船級社(CCS)的船舶登記數(shù)據(jù),2018年我國內(nèi)河船舶凈重噸位約為1.95億噸。業(yè)內(nèi)人士分析,按照50%的電動化比例計(jì)算,對應(yīng)的電動化船舶凈重噸位為0.975億噸,根據(jù)電動船每噸需要鋰電池1.3KWh計(jì)算,鋰電池理論需求量將達(dá)到127GWh,市場容量十分可觀。

    針對成本方面,高工產(chǎn)研鋰電研究所的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,船舶每百公里的運(yùn)行成本,柴油動力船舶為4320元,LNG燃料船舶為4440元,電動船舶為3272元,電動船舶具有顯著優(yōu)勢。同時,由于電動船舶結(jié)構(gòu)簡單,轉(zhuǎn)動部件少,可靠性高,所以維護(hù)成本較低。

    動力電池企業(yè)搶先布局

    發(fā)展綠色船舶是大勢所趨,多家國內(nèi)動力電池企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化布局、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面都作出了實(shí)質(zhì)性動作。

    6月,億緯鋰能與上海瀚舜船務(wù)簽署《新混合電推散貨船項(xiàng)目合作協(xié)議》,該項(xiàng)目創(chuàng)下了三項(xiàng)世界紀(jì)錄:全球最大批次新能源散貨船(18艘)、全球單船最大的新能源散貨船(5400噸)、全球最大的江海聯(lián)運(yùn)新能源散貨船隊(duì)。這些新能源船舶將全部由億緯鋰能提供動力電池系統(tǒng),與普通同類型商船相比,可節(jié)約運(yùn)營成本30%左右。

    截至目前,億緯鋰能船用電池總裝機(jī)量超過50MWh,為超過200艘新能源船舶提供動力電池系統(tǒng)。“港口與城市的距離越來越近,為減少對近岸海域和居民的污染影響,億緯鋰能積極推進(jìn)船用動力鋰電池和電源系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新,推動全國多地船舶油改電、鉛酸電池改用鋰電池工作。”億緯鋰能董事長兼總裁劉金成表示。

    世界首艘千噸級內(nèi)河新能源電動船——“河豚”號,搭載重達(dá)26噸的超級電容+超大功率鋰電池雙電管理系統(tǒng),整船電池容量約為2400KWh,約相當(dāng)于30-50臺電動汽車的電池容量,船舶在滿載條件下,航速最高可達(dá)12.8公里/小時,續(xù)航能力可達(dá)80公里。

    該船由上海瑞華公司提供動力技術(shù),于今年4月投運(yùn)。“在船舶噸級不斷提高、續(xù)航里程不斷提升等情況下,傳統(tǒng)的鉛蓄電池將難以支撐,超級電容、動力鋰離子電池等或是未來的首選。”上海瑞華相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

    今年初,寧德時代與中國船級社武漢規(guī)范研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將在推動電池系統(tǒng)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究和水上應(yīng)用、加速相關(guān)電池產(chǎn)品的認(rèn)可和檢驗(yàn)等多個方面合作,共同啟動電動船舶安全規(guī)范的研究和制修訂工作。

    在國際上,韓國三星SDI、日本GS湯淺公司、日本電產(chǎn)安薩爾多工業(yè)系統(tǒng)公司、德國電池制造商Akasol AG和Lion Smart公司等領(lǐng)先的電池企業(yè)都進(jìn)入了電動船舶市場,開發(fā)出多種新型的船舶鋰電池系統(tǒng)。

    大規(guī)模應(yīng)用尚需多方合力

    與新能源汽車一樣,動力電池的性能指標(biāo)、安全性、充電速度、充電設(shè)施分布情況也是影響電動船舶發(fā)展的主要因素。

    據(jù)了解,船用鋰電池必須經(jīng)過中國船級社及其授權(quán)機(jī)構(gòu)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證才可使用。截至今年6月,國內(nèi)擁有船級社認(rèn)證的電動船用鋰離子電芯企業(yè)共11家,認(rèn)證電芯產(chǎn)品25款。從實(shí)際使用情況來看,磷酸鐵鋰方形電池是主流技術(shù)路線。

    在此前召開的首屆電動船舶創(chuàng)新發(fā)展研討會上,杭州現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)研究有限公司董事長黃佳林指出,目前國內(nèi)外已在鋰離子電池儲能系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)上取得了重大突破,船舶的電力系統(tǒng)組網(wǎng)技術(shù)、船舶電力推進(jìn)技術(shù)、大功率電力并網(wǎng)技術(shù)等也相繼獲得了大量研究成果。

    寧德時代副總裁吳凱表示,寧德時代已攻克了安全、長續(xù)航、大功率、長壽命等技術(shù)難題,電池包系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用符合IP67以上防護(hù)等級的電池包,可有效規(guī)避水汽、鹽霧及粉塵引發(fā)的安全風(fēng)險,滿足船用要求。

    不可忽視的是,電動船舶發(fā)展仍有眾多技術(shù)難關(guān)需要攻克、商業(yè)模式需要摸索,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理體系等也有待進(jìn)一步完善。

    紀(jì)永波指出,內(nèi)河電動船岸電容量小、設(shè)施設(shè)備兼容性差、船舶生命周期內(nèi)電池更換成本高是下一階段電動船舶發(fā)展需首要解決的問題。

    在電動船舶相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面,中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長李強(qiáng)指出,隨著未來電動船舶的發(fā)展,在電動船的總體性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航性、產(chǎn)業(yè)鏈完整性等方面將產(chǎn)生一系列新的標(biāo)準(zhǔn)需求,我國要借鑒國際海事組織(IMO)、國際船級社協(xié)會(IACS)等相關(guān)國際組織的技術(shù)發(fā)展趨勢,制定符合國內(nèi)電動船發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。中國船級社武漢規(guī)范研究所所長羅肖峰進(jìn)一步指出,在制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,還要建立和完善相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系,尤其是電動船舶的安全規(guī)范。

    中國船舶重工集團(tuán)科技部主任助理洪智超表示,發(fā)展電動船舶關(guān)鍵技術(shù),除需要國家政策支持外,還要強(qiáng)化運(yùn)用市場機(jī)制推動產(chǎn)業(yè)跨領(lǐng)域合作,鼓勵多種技術(shù)并行發(fā)展。

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