首先，消除充電樁的安全隱患，應(yīng)當(dāng)從設(shè)計(jì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)抓起。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，不管是誰(shuí)來(lái)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)充電樁，電氣產(chǎn)品的安全都必須牢牢放在首位。如今，從國(guó)家到地方各級(jí)政府有關(guān)部門都在大力推廣新能源汽車，大批量的電動(dòng)汽車進(jìn)入了尋常百姓家，作為標(biāo)配的充電樁，其數(shù)量也以驚人的速度在增長(zhǎng)。充電樁的安全質(zhì)量問(wèn)題，與廣大新能源汽車用戶及消費(fèi)者的生命安全息息相關(guān)，無(wú)論是設(shè)計(jì)者、生產(chǎn)者、運(yùn)營(yíng)者等相關(guān)各方，都沒(méi)有絲毫理由不予以高度重視其安全性能。

其次，針對(duì)現(xiàn)存的問(wèn)題，監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商盡快檢查整改，保證使用安全。眼下，隨著電動(dòng)汽車日漸普及，作為其配套基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁，在進(jìn)入停車場(chǎng)、社區(qū)等公共場(chǎng)所的同時(shí)，卻令人心生畏懼。如果像廣東質(zhì)檢院首次公布的監(jiān)測(cè)結(jié)果那樣，不僅數(shù)據(jù)觸目驚心，而且比例如此之高的安全隱患，對(duì)消費(fèi)者的生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，絕不能聽之任之，撒手不管。因此，為“裸奔”的不合格充電樁套上“安全籠頭”已是時(shí)不我待。監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)切實(shí)發(fā)揮監(jiān)督作用，敦促生產(chǎn)廠家和運(yùn)營(yíng)商徹底消除安全隱患，萬(wàn)萬(wàn)不能讓充電樁變成“奪命樁”。 

第三，在規(guī)章制度建設(shè)上下大氣力，從源頭進(jìn)行監(jiān)管，消除安全隱患的苗頭。據(jù)了解，目前充電樁產(chǎn)品尚不在國(guó)家3C強(qiáng)制認(rèn)證目錄內(nèi)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性的，以自愿為主。在這樣的情況下，有些充電樁生產(chǎn)廠家很有可能為了追逐利益和節(jié)約成本而降低產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致有安全隱患的充電樁產(chǎn)品流向社會(huì)。再加上充電樁運(yùn)營(yíng)商如果疏忽大意，如果不認(rèn)真執(zhí)行相關(guān)運(yùn)營(yíng)維護(hù)規(guī)范，做好安全維護(hù)，也會(huì)使充電樁的安全性能大打折扣。因此，為了保障廣大新能源汽車用戶及消費(fèi)者的生命安全，在嚴(yán)控生產(chǎn)源頭和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)外，還必須修訂完善相關(guān)規(guī)章制度，靠制度對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)管，給充電樁加上“防火墻”。 

我國(guó)“十三五”規(guī)劃中，提出了到2020年國(guó)內(nèi)分散式充電樁將達(dá)到450萬(wàn)根的目標(biāo)。面對(duì)時(shí)間緊、任務(wù)重的嚴(yán)峻形勢(shì)，必須綜合施策，多管齊下，把好充電樁的安全關(guān)，做實(shí)做細(xì)相關(guān)工作，只有防患于未然，才能助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)又好又快地發(fā)展。