i－mmd系統(tǒng)示意圖

在新能源汽車補(bǔ)貼時(shí)代，混合動(dòng)力在中國(guó)基本處于被壓制狀態(tài)。但是，隨著補(bǔ)貼的退出，混合動(dòng)力的聲量越來(lái)越大，市場(chǎng)份額也在擴(kuò)展。

這是純電驅(qū)動(dòng)（純電、插混、增程）本來(lái)就要面對(duì)的挑戰(zhàn)，態(tài)勢(shì)卻難以讓人樂觀。

在國(guó)內(nèi)整體車市進(jìn)入低迷的狀況下，混合動(dòng)力汽車的銷量卻保持了一個(gè)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，以豐田和本田為代表的混動(dòng)車型增長(zhǎng)勢(shì)頭良好。混動(dòng)車型的市場(chǎng)占有率也在緩慢攀升。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截至2019年7月，普通混合動(dòng)力市場(chǎng)銷量占比達(dá)0．74％，去年這一數(shù)據(jù)在0．67％。但新能源汽車呢，7月迎來(lái)了同比和環(huán)比銷量的“雙降”。

混動(dòng)何以擺脫大勢(shì)，走出上漲行情？節(jié)油率高無(wú)疑是最主要原因之一。以低油耗著稱的混動(dòng)車型到底油耗能做到多低呢？

8月26日，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室在該校舉行新聞發(fā)布會(huì)，公布了針對(duì)東風(fēng)Honda i－MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的評(píng)測(cè)報(bào)告。

通過(guò)這一評(píng)測(cè)，可以一窺混合動(dòng)力的代表車企之一——本田混動(dòng)技術(shù)實(shí)力。另外，我們也檢閱一番豐田、本田的混動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)，并分析其未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)。借此也許我們也可以知道，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)路線的企業(yè)，應(yīng)該從混合動(dòng)力技術(shù)路線上學(xué)習(xí)什么？如何應(yīng)對(duì)混動(dòng)技術(shù)路線的挑戰(zhàn)？

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技術(shù)表現(xiàn)：節(jié)油四五成！

北理工的此次評(píng)測(cè)同時(shí)選用了混合動(dòng)力版和燃油版的緊湊級(jí)SUV CR－V和中級(jí)轎車INSPIRE。通過(guò)對(duì)兩種同樣配置、不同動(dòng)力的車型進(jìn)行相同目標(biāo)的設(shè)定，來(lái)對(duì)比混合動(dòng)力車與傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)。

最為突出的是，混合動(dòng)力車節(jié)油效果明顯。北理工大學(xué)副教授孫超介紹，相對(duì)于燃油版本，混動(dòng)CR－V綜合工況節(jié)油提升41．78％，混動(dòng)INSPIRE綜合工況節(jié)油提升43．77％，市區(qū)工況更是達(dá)到了驚人的 58．53％。

由此可以說(shuō)明，工況越惡劣，i－MMD表現(xiàn)越優(yōu)異，正所謂“越堵越省油”。

混動(dòng)車型和燃油版油耗對(duì)比

由于混合驅(qū)動(dòng)，混動(dòng)車加速性能也優(yōu)于同款燃油車。孫超介紹說(shuō)，本田的i－MMD 混動(dòng)系統(tǒng)匹配的是最大扭矩 315Nm的永磁同步電機(jī)，再加上 175Nm 最大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得其在0－100km／h的加速更快。以INSPIRE為例，關(guān)閉空調(diào)條件下，40、60、100公里加速對(duì)比燃油版分別提升4．86％、7．21％、10．6％。

具體數(shù)據(jù)，INSPIRE混動(dòng)0－100km／h的加速在8．18秒完成，而燃油版實(shí)測(cè)結(jié)果為9．15秒。

INSPIRE混動(dòng)和燃油版加速數(shù)據(jù)

可靠性是汽車重要指標(biāo)。在孫超看來(lái)，構(gòu)型越簡(jiǎn)單越順暢，機(jī)械耐久性上有更高。i－MMD正符合這一特點(diǎn)。采用了更加易于控制的電池組設(shè)計(jì)和排布，確保了高度的安全性和穩(wěn)定性。

還是要用測(cè)試說(shuō)話，通過(guò)對(duì)比新舊兩臺(tái)車的油耗發(fā)現(xiàn)，一臺(tái)累計(jì)里程2萬(wàn)公里的混動(dòng)CR－V，其依然保持與新車相近甚至更低的油耗水平。數(shù)據(jù)顯示，實(shí)測(cè)新車的百公里油耗為5．87L，而駕駛2萬(wàn)公里的CR－V油耗僅為5．44L。從側(cè)面印證了 i－MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)的耐久性和可靠性。

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市場(chǎng)表現(xiàn)：“兩田”引領(lǐng)混動(dòng)快速增長(zhǎng)

或許是由于前期技術(shù)和產(chǎn)能都已到位，市場(chǎng)認(rèn)可度也有所提升，在近期國(guó)內(nèi)整個(gè)車市處于下行通道時(shí)，混動(dòng)車型仍然保持同比環(huán)比幅度不小的增長(zhǎng)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年7月份，普通混合動(dòng)力乘用車銷售約2．25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37％，環(huán)比增長(zhǎng)12％；前7個(gè)月累計(jì)增長(zhǎng)23％。

整體來(lái)看，市面上銷量最多的混合動(dòng)力車型大都來(lái)自于豐田、本田。其中，環(huán)比增長(zhǎng)最快的是廣州豐田生產(chǎn)的雷凌，7月份共銷售4232輛，環(huán)比增長(zhǎng)62％，同比也增長(zhǎng)了22％。

另一款增長(zhǎng)突出的車型是廣州本田生產(chǎn)的雅閣，7月份銷售4172輛，同比增長(zhǎng)21858％，環(huán)比增長(zhǎng)了45％，前7個(gè)月累計(jì)增長(zhǎng)了150％。

部分主要混動(dòng)車型銷量情況（單位：輛）

資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

不過(guò)，從數(shù)據(jù)也可以看出目前銷量較高的車型都分屬于豐田、本田。由于生產(chǎn)混動(dòng)車型的車企有限，可選的車型并不是很多。

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未來(lái)表現(xiàn)：混動(dòng)占比仍有上升空間

混動(dòng)車的市場(chǎng)仍有提升空間。截至今年7月份，中國(guó)混動(dòng)車型的占比仍不足1％，而美國(guó)混動(dòng)車型的市場(chǎng)占比已經(jīng)達(dá)到2％－3％。若以美國(guó)為參考，中國(guó)混動(dòng)車型仍有一定的增長(zhǎng)空間。

資料來(lái)源：wikipedia

在孫超看來(lái)，如果國(guó)內(nèi)生產(chǎn)混動(dòng)車型的企業(yè)越來(lái)越多，可選車型就會(huì)增加，那么消費(fèi)者可選車型增加，市場(chǎng)占比就會(huì)提升。

除了車型增多，決定市場(chǎng)空間的另一重要因素就是性價(jià)比。目前來(lái)看，混動(dòng)車型已有很大進(jìn)步。以雅閣為例，十代雅閣入門級(jí)售價(jià)在19．98萬(wàn)元，價(jià)格并沒有比同款的燃油車高出很多，性價(jià)比方面已經(jīng)有很大提升。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，混合動(dòng)力車的性價(jià)比目前已經(jīng)不低。“對(duì)于出租車司機(jī)來(lái)說(shuō)，在城市內(nèi)的節(jié)油效果非常不錯(cuò)，在充電設(shè)施并不便利的地方，混動(dòng)車型還是很受歡迎的。”

孫超認(rèn)為，混合動(dòng)力車型有進(jìn)一步降價(jià)的空間。“豐田、本田都在利用自己的混動(dòng)構(gòu)型在多車型上應(yīng)用來(lái)平攤成本，未來(lái)大規(guī)模量產(chǎn)形成家族體系后，成本會(huì)下降很多。”

北京理工大學(xué)副教授孫超

目前，混合動(dòng)力車型節(jié)油的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于出租車司機(jī)具備一定的吸引力。此外，在對(duì)節(jié)能車有單獨(dú)搖號(hào)的城市，混動(dòng)車型的中簽率要遠(yuǎn)高于燃油車，是剛需家庭的首選。

而對(duì)于沒有政策鼓勵(lì)的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車吸引力更多的還是在舒適性和駕駛層面：通過(guò)電動(dòng)機(jī)的介入，在起步和急加速的時(shí)候，降低發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)樗查g轉(zhuǎn)速升高而帶來(lái)的振動(dòng)和噪音，從而有效的提升舒適性。

混合動(dòng)力目前在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)力，可能還僅僅是初期，后續(xù)會(huì)有更大發(fā)展。對(duì)比混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)路線，前者成長(zhǎng)之路基本沒有借助政策，因此市場(chǎng)接受度一步一個(gè)腳印，持續(xù)增長(zhǎng)；另外技術(shù)穩(wěn)定性、可靠性很強(qiáng)，2萬(wàn)公里以后，油耗仍然保持和新車差不多水平；還有就是購(gòu)置成本和使用經(jīng)濟(jì)性的賬好算，這使得初期購(gòu)買的成本增加障礙不大，同時(shí)車企規(guī)模化生產(chǎn)也在迅速降低成本。在這幾個(gè)方面，新能源汽車雖然不能全盤否定，但相對(duì)并沒有那么自信。

市場(chǎng)不會(huì)說(shuō)謊。新能源汽車短期內(nèi)可能遭遇需求不足的挑戰(zhàn)，借此應(yīng)當(dāng)重新檢視來(lái)路，看看未來(lái)踩在何處，才是堅(jiān)實(shí)的路面，而不是浮沙。