<label id="q98ps"></label>
    <menu id="q98ps"><form id="q98ps"></form></menu>
      <pre id="q98ps"></pre>
    <ul id="q98ps"><rp id="q98ps"><optgroup id="q98ps"></optgroup></rp></ul>

    <menuitem id="q98ps"></menuitem>

    日本国产一区,激情国产原创在线观看,国产18精品乱码在线看AV,欧美激情一区二区三区啪啪

    上海日成電子有限公司 RCCN - 為顧客創(chuàng)造價(jià)值 - ISO9001/IATF16949/ISO/TS22163
    選擇語(yǔ)言 Language

    線槽_PVC線槽_電纜接頭_尼龍?jiān)鷰冷壓端子_尼龍軟管_金屬軟管_導(dǎo)軌_汽車線束 - 上海日成電子有限公司RCCN

    氫氣:電動(dòng)汽車的下一波浪潮?

    電池電動(dòng)汽車正在成為頭條新聞,但燃料電池正在獲得動(dòng)力—這是有充分理由的。氫可以在可再生能源系統(tǒng)和未來的移動(dòng)性中發(fā)揮重要作用。

    在2015年巴黎舉行的COP21會(huì)議上,195個(gè)國(guó)家同意將全球變暖保持在工業(yè)前水平2攝氏度以下。為了達(dá)到這一目標(biāo),即使人口增長(zhǎng)超過20億,到2050年,世界仍需要將與能源有關(guān)的二氧化碳(CO2)排放量減少60%。這需要我們的能源系統(tǒng)發(fā)生巨大變化:能源效率的大幅提高,向可再生能源和低碳能源載體的過渡,以及工業(yè)捕獲、儲(chǔ)存或再利用剩余化石燃料產(chǎn)生的二氧化碳排放的速度的提高。

    巴黎協(xié)定兩年后,在波恩舉行的COP23會(huì)議上,氫理事會(huì)(由汽車、石油和天然氣、工業(yè)天然氣和設(shè)備行業(yè)的18家公司組成的聯(lián)盟)提出了氫如何為雄心勃勃的氣候目標(biāo)作出貢獻(xiàn)的愿景。它認(rèn)為氫是向可再生能源系統(tǒng)過渡的推動(dòng)者,是廣泛應(yīng)用的清潔能源載體。如果認(rèn)真努力將全球變暖限制在2度,安理會(huì)估計(jì)到2050年,氫可能占總減排需求的五分之一左右。如果政策制定者、行業(yè)和投資者加緊努力加快低碳技術(shù)的部署,這一愿景是雄心勃勃的,但也是可行的。

    氫在能源轉(zhuǎn)型中可以起到7個(gè)主要作用

    氫是一種多用途的能量載體,可以以低碳足跡生產(chǎn)。它可以在能源轉(zhuǎn)換中發(fā)揮7個(gè)主要作用,從能源系統(tǒng)的主干到最終用途的脫碳(圖1):

    強(qiáng)化可再生能源系統(tǒng)(1-3)。通過提供長(zhǎng)期儲(chǔ)能的手段,氫可以使可再生電力大規(guī)模集成到能源系統(tǒng)中。它允許跨區(qū)域和季節(jié)分配能量,并可作為緩沖,以提高能源系統(tǒng)的恢復(fù)能力。

    交通運(yùn)輸部門脫碳(4)。今天的交通運(yùn)輸部門幾乎完全依賴化石燃料,產(chǎn)生的二氧化碳排放量超過20%。氫能車輛具有高性能和快速加油時(shí)間提供的便利性,可以補(bǔ)充電池電動(dòng)車輛,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸部門的廣泛脫碳。

    工業(yè)能源使用側(cè)脫碳(5)。在重工業(yè)中,氫可以幫助使難以通電的過程脫碳,特別是那些需要高等級(jí)熱量的過程。氫還可以用于熱電聯(lián)產(chǎn)裝置,以產(chǎn)生工業(yè)用熱和電力。

    建筑熱量和電力脫碳(6)。在擁有現(xiàn)有天然氣網(wǎng)絡(luò)的地區(qū),氫氣可以依靠現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施,并提供一種經(jīng)濟(jì)有效的加熱脫碳方法。

    為工業(yè)提供清潔原料(7)。目前氫氣作為工業(yè)原料的用量—每年超過5500萬噸—可以完全脫碳。氫也可用于生產(chǎn)清潔化學(xué)品和鋼,通過與捕獲的碳一起用作化學(xué)原料并用作鐵礦石的還原劑。

    圖1 氫能在能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮的7種作用

    氫氣:電動(dòng)汽車的下一波浪潮?

    氫氣在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的作用體現(xiàn)在整個(gè)系統(tǒng)的愿景中

    如上所述,氫在能源系統(tǒng)中具有廣泛的應(yīng)用(圖2),其中最重要的是氫運(yùn)輸部門的脫碳作用。在氫能委員會(huì)的愿景中,氫氣被大力部署以將全球變暖限制在2度,全球氫需求增長(zhǎng)的三分之一可能來自交通運(yùn)輸部門。到2050年,該委員會(huì)成員認(rèn)為,氫動(dòng)力燃料電池汽車可占車輛總數(shù)的20%,約4億輛汽車,1500萬至2000萬輛卡車和約500萬輛公共汽車。在他們的設(shè)想中,氫將在較重和遠(yuǎn)程路段中發(fā)揮更大的作用,因此,由于這些路段的行駛距離較長(zhǎng),燃料效率較低,氫對(duì)道路運(yùn)輸部門的總排放減排目標(biāo)的貢獻(xiàn)大約高出其份額的30%。

    圖2 氫可以在低碳技術(shù)組合中發(fā)揮關(guān)鍵作用

    氫氣:電動(dòng)汽車的下一波浪潮?

    在該委員會(huì)的愿景中,氫動(dòng)力機(jī)車也可以取代20%的內(nèi)燃機(jī)車,氫基合成燃料可以為飛機(jī)和貨船提供動(dòng)力。總之,如果按照所描述的程度部署氫氣,運(yùn)輸部門每天可以減少2000萬桶石油。

    燃料電池可以補(bǔ)充電池以使運(yùn)輸脫碳

    氫和電池通常被描述為競(jìng)爭(zhēng)技術(shù),近年來電池受到了很多關(guān)注(“質(zhì)子對(duì)電子”)。然而,這些技術(shù)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)表明它們應(yīng)該發(fā)揮互補(bǔ)作用。電池電動(dòng)汽車具有更高的整體燃油效率,只要它們不會(huì)因電池尺寸過大而過重,使其成為短距離和輕型車輛的理想選擇。氫能夠以更輕的重量?jī)?chǔ)存更多的能量,使燃料電池適用于具有重載荷和長(zhǎng)距離的車輛。更快的加油也使商業(yè)車隊(duì)和其他近乎連續(xù)使用的車輛受益。技術(shù)如何相關(guān)將主要取決于電池技術(shù)將如何發(fā)展以及如何通過縮放燃料電池生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)成本降低的速度。

    到2030年,道路上將需要相當(dāng)于大約8000萬輛零排放車輛,到2050年,每人每公里平均二氧化碳排放量將減少70%。實(shí)現(xiàn)這些雄心勃勃的目標(biāo)將需要一系列動(dòng)力系統(tǒng)和燃料。

    不僅電池電動(dòng)汽車(BEV)和燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)不會(huì)競(jìng)爭(zhēng),而且BEV的日益成功實(shí)際上可能推動(dòng)FCEV的采用。這兩種技術(shù)都受益于電動(dòng)汽車的廣泛接受,并且不斷增長(zhǎng)的規(guī)模降低了電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)和其他部件的成本。行業(yè)專家認(rèn)為,BEV和FCEV的總擁有成本可能會(huì)在未來十年內(nèi)趨同,并且從今天起12或15年內(nèi)與內(nèi)燃機(jī)(ICE)車輛相比具有競(jìng)爭(zhēng)力。

    基于其整個(gè)生命周期,F(xiàn)CEV實(shí)現(xiàn)了非常低的二氧化碳排放,部分原因是它們不需要生產(chǎn)能源和資源密集型的大型電池。即使FCEV使用天然氣中的氫而沒有碳捕獲,它們比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛排放的二氧化碳減少20~30%。實(shí)際上,氫氣的CO2強(qiáng)度更低:許多加油站通過可再生電力從電解中提取氫氣供應(yīng),化石能源的生產(chǎn)可以與有效的碳捕獲和儲(chǔ)存相結(jié)合。

    優(yōu)先級(jí)細(xì)分和用例可以引領(lǐng)運(yùn)輸方式

    正如通過技術(shù)轉(zhuǎn)變的其他行業(yè)一樣,氫氣的采用可能會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)(圖3)。

    圖3 氫氣的采用可以從乘用車和公共汽車開始

    image.png

    氫燃料汽車的商業(yè)化已經(jīng)開始應(yīng)用于乘用車,因?yàn)闅淙剂掀囎钸m合于更大的細(xì)分市場(chǎng)。在日本、韓國(guó)、美國(guó)(特別是加利福尼亞州)和德國(guó),三款FCEV(本田Clarity、現(xiàn)代ix35/Tucson燃料電池和豐田Mirai)在商業(yè)上提供,另外10款預(yù)計(jì)在2020年前發(fā)布。需要很長(zhǎng)的正常運(yùn)行時(shí)間的乘坐共乘或出租車服務(wù)可能會(huì)推動(dòng)早期采用,而雄心勃勃的國(guó)家目標(biāo)—如2030年中國(guó)和日本道路上的180萬FCEV—可能會(huì)產(chǎn)生額外的動(dòng)力。

    由于擔(dān)心當(dāng)?shù)匚廴荆瑲錃夤卉囬_始受到關(guān)注,特別是在歐洲,中國(guó),日本和韓國(guó)。韓國(guó)計(jì)劃將26000輛公共汽車轉(zhuǎn)換為氫氣,而僅上海計(jì)劃到2020年購(gòu)買和運(yùn)營(yíng)3000輛燃料電池公共汽車。面包車和小型客車也可以受益于對(duì)城市運(yùn)輸車輛和其他商業(yè)車隊(duì)的嚴(yán)格監(jiān)管。

    長(zhǎng)距離運(yùn)載重型有效載荷的卡車是另一個(gè)優(yōu)先考慮的部分。由于長(zhǎng)距離和確定的路線,它們可能需要較少的基礎(chǔ)設(shè)施:一些估計(jì)表明350個(gè)加油站可以覆蓋整個(gè)美國(guó)。豐田等知名制造商以及尼古拉汽車等新創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)開始制造重型和長(zhǎng)途卡車,以抓住蓬勃發(fā)展的貨運(yùn)業(yè)的機(jī)遇。

    燃料電池列車可以替代非電氣軌道上的許多柴油動(dòng)力機(jī)車。第一條燃料電池電車已經(jīng)在中國(guó)運(yùn)營(yíng),阿爾斯通的第一輛“液壓”列車將于2018年初開始在德國(guó)接載乘客。

    要實(shí)現(xiàn)愿景中概述的2050年宏偉目標(biāo),必須在2030年前實(shí)現(xiàn)重要的里程碑。氫能委員會(huì)估計(jì),如果大力推廣基礎(chǔ)設(shè)施和擴(kuò)大生產(chǎn),在加利福尼亞、德國(guó)、日本和韓國(guó)銷售的12輛汽車中就有1輛可以使用氫能。全球范圍內(nèi),大約有5萬輛燃料電池公交車和35萬輛燃料電池卡車也將上路,節(jié)省的二氧化碳相當(dāng)于350萬輛氫動(dòng)力乘用車。

    為了加快發(fā)展勢(shì)頭,行業(yè)、投資者和政策制定者需要加大努力

    由加利福尼亞,德國(guó),日本和韓國(guó)領(lǐng)導(dǎo)的一組地區(qū)正在推動(dòng)開發(fā),每年花費(fèi)超過8.5億美元用于推進(jìn)氫和燃料電池技術(shù)(圖4)。其他國(guó)家也在積極關(guān)注,包括中國(guó),中國(guó)正在開始擴(kuò)大自己的制造能力以及加油站網(wǎng)絡(luò)。在全球范圍內(nèi),各國(guó)已宣布到2025年將建造約2800個(gè)加氫站。與全球估計(jì)的60萬個(gè)加油站相比,這是一個(gè)很小的數(shù)字,但如果實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),就足以覆蓋氫汽車的主要市場(chǎng)(德國(guó)倡議H2Mobility估計(jì),全國(guó)覆蓋400個(gè)加油站)。

    盡管這些投資至關(guān)重要,但要達(dá)到規(guī)模和降低成本還需要更多的投資。目前,通過燃料電池汽車節(jié)省的二氧化碳的成本估計(jì)超過1500美元/噸,并且在2030~2035年左右,為了使這項(xiàng)技術(shù)與傳統(tǒng)的技術(shù)達(dá)到平衡點(diǎn),還需要進(jìn)行大規(guī)模的推廣。降低成本、擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施和增加模型選擇是刺激客戶接受該技術(shù)的先決條件。

    氫能委員會(huì)估計(jì)到2030年需要2800億美元的投資。這筆投資中約有60%用于擴(kuò)大氫氣的生產(chǎn),儲(chǔ)存和分配,30%用于系列開發(fā),生產(chǎn)線和新業(yè)務(wù)模式。不到10%—約200億美元—將需要建設(shè)15000個(gè)站點(diǎn)的全球氫氣加油基礎(chǔ)設(shè)施,目前缺乏該基礎(chǔ)設(shè)施是FCEV采用的主要瓶頸。

    擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施部署必須進(jìn)一步降低氫成本。在德國(guó)建造一個(gè)中型加油站已經(jīng)花費(fèi)了五年前的一半,大約100萬美元,但需要進(jìn)一步減少以支持進(jìn)入大眾市場(chǎng)。根據(jù)規(guī)模,氫氣理事會(huì)估計(jì)每個(gè)FCEV的基礎(chǔ)設(shè)施成本可能低于1000美元。同樣,車輛成本需要進(jìn)一步降低,以支持向大眾市場(chǎng)的推廣。

    圖4 政府每年投入大約8.5億美元的氫氣

    image.png

    雖然到2030年每年的總投資需求為200億至250億美元,這對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)來說是一個(gè)重大進(jìn)步,但全球每年已投入超過1.7萬億美元的能源,其中包括6500億美元的石油和天然氣,3000億美元的可再生電力,以及汽車行業(yè)超過3000億美元。從中期來看,投資可以創(chuàng)造一個(gè)自給自足的市場(chǎng),超過2.5萬億美元,并在價(jià)值鏈上創(chuàng)造約3000萬個(gè)就業(yè)崗位—基于目前汽車,設(shè)備銷售額每100萬美元約12個(gè)工作崗位的乘數(shù),和石油和天然氣工業(yè)—如果實(shí)現(xiàn)2050年愿景。

    相關(guān)文章

    上一篇: 財(cái)政部:2019年戶用及競(jìng)價(jià)電站不再拖欠補(bǔ)貼!
    下一篇: 現(xiàn)代有軌電車路基設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考和建議
    技術(shù)
    支持
    聯(lián)系
    我們
    在線
    留言
    下載
    資料
    打印
    本頁(yè)
    官方
    微信
    微信二維碼 官方微信
    收藏
    本頁(yè)
    返回
    頂部
    黃金喊單
    日本国产一区,激情国产原创在线观看,国产18精品乱码在线看AV,欧美激情一区二区三区啪啪 国产精品一级毛片无码视频| 无码人妻少妇色欲av一区二区| 在线播放真实国产乱子伦| 国产精品毛片完整版视频| 色综合天天狠狠爱高清| 国产成人无码a区在线观看视频免费| 国产欧美精品区一区二区三区| 中文字幕人妻久久久| 无码AV中文一区二区三区桃花岛| 国产中文区二幕区2021|