<label id="q98ps"></label>
    <menu id="q98ps"><form id="q98ps"></form></menu>
      <pre id="q98ps"></pre>
    <ul id="q98ps"><rp id="q98ps"><optgroup id="q98ps"></optgroup></rp></ul>

    <menuitem id="q98ps"></menuitem>

    日本国产一区,激情国产原创在线观看,国产18精品乱码在线看AV,欧美激情一区二区三区啪啪

    上海日成電子有限公司 RCCN - 為顧客創(chuàng)造價值 - ISO9001/IATF16949/ISO/TS22163
    選擇語言 Language

    線槽_PVC線槽_電纜接頭_尼龍扎帶_冷壓端子_尼龍軟管_金屬軟管_導軌_汽車線束 - 上海日成電子有限公司RCCN

    動力電池布局或成下一個風口

    5月中旬,大眾汽車集團對外宣布,將與合作伙伴在歐洲共同建立電池工廠。大眾汽車集團CEO迪斯直言,這一決定,“將成為大眾汽車集團未來發(fā)展的重要里程碑”。

    從尋求電池供應商合作,到自建電池工廠,在新能源化的發(fā)展浪潮下,如何擁有穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的動力電池來源,成為海內(nèi)外車企發(fā)力的新方向。

    電池制造商成“香餑餑”

    與專業(yè)電池制造商合作,進行電池采購,是目前主機廠實現(xiàn)電動汽車電池供應的主要方式。

    2018年年底,戴姆勒對外宣布,將通過金額超過200億歐元的動力電芯采購計劃,來推動公司的電動化轉(zhuǎn)型;預計到2022年,推出超過130款電動化的梅賽德斯-奔馳乘用車產(chǎn)品。

    將電氣化作為主攻方向的大眾汽車,也已經(jīng)選定了中國的寧德時代、韓國的SK Innovation、LG化學以及三星SDI作為其動力電池供應商。其中,寧德時代將為中國地區(qū)的純電動車產(chǎn)品供應電池。

    寶馬、沃爾沃等海外車企也相繼選擇了寧德時代,進行動力電池方面的合作。2018年7月,華晨寶馬與寧德時代簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》,根據(jù)協(xié)議,寧德時代成為華晨寶馬在鋰離子電池領域的戰(zhàn)略合作伙伴,將為華晨寶馬全線新能源車型的下一代動力電池提供電芯。今年5月,沃爾沃也將寧德時代納入自己的動力電池供應商體系,寧德時代將與LG化學一起,為沃爾沃下一代電動汽車及極星汽車提供鋰離子電池。

    動力電池供應制約車輛產(chǎn)能

    動力電池的生產(chǎn),存在技術門檻及行業(yè)壁壘。對于車企而言,借力專業(yè)電池制造商,是快速滿足動力電池供應的較好方式。但是,三電技術作為電動汽車的核心領域,有數(shù)據(jù)顯示,電池成本占據(jù)整車成本的30%甚至50%,對于這樣的關鍵部件,車企自然不愿意過份依賴外部供應商。

    實際上,隨著越來越多的主機廠加入到電氣化的隊伍當中,動力電池的供應,逐漸面臨著僧多粥少的局面。

    據(jù)外媒報道,由于LG化學無法供應足夠多的電池,奧迪正計劃下調(diào)純電動SUV產(chǎn)品e-tron的既定產(chǎn)能。對此,大眾汽車集團CEO迪斯也敦促動力電池合作伙伴提升產(chǎn)能,建設超級電池工廠。

    電動汽車里的“頭號流量”——特斯拉,同樣面臨著電池產(chǎn)量不足的制約。松下作為特斯拉汽車動力電池的獨家供應商,為特斯拉的Model S,Model X和Model 3提供電池。日前,松下方面表示,隨著2020年特斯拉Model Y的量產(chǎn),公司生產(chǎn)的電池可能不足以滿足特斯拉公司的發(fā)展需求。而在今年4月,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克也曾公開稱,松下生產(chǎn)電池的速度阻礙了Model 3擴大產(chǎn)量。

    主機廠自建電池工廠

    為了減少對外部電池供應商的依賴,主機廠建設電池工廠,逐漸成為風潮。

    早在2018年9月,大眾汽車集團即放出消息,表示計劃在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池,并有望在2024年-2025年間開始批量生產(chǎn)。實際上,自建電池工廠,大眾汽車也不是第一個吃螃蟹的。去年年底,戴姆勒公開表示,計劃投入10億歐元打造動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡,覆蓋三大洲8家動力電池工廠,其中位于德國卡門茨的首個動力電池工廠已經(jīng)投產(chǎn)。

    國內(nèi)車企則選擇了與電池制造商合資的路徑,來確保電池的穩(wěn)定供應。2018年12月,吉利汽車表示,旗下的浙江吉潤將與寧德時代成立合資公司,從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售,為吉利新能源車型提供核心動力電池的穩(wěn)定供應。

    與國內(nèi)主流車企合資,也是寧德時代的一貫做法。目前,寧德時代已相繼與北汽、上汽、廣汽及東風汽車合資。比如,寧德時代與北汽集團合資建立的普萊德,主力為北汽新能源、北汽福田供應電池組;與上汽集團合資設立的時代上汽與上汽時代,前者負責電芯生產(chǎn),后者負責電池包生產(chǎn),在滿足上汽的電池需求后,富余產(chǎn)能也向其他新能源整車廠開放。

    電芯是電池企業(yè)核心競爭力

    可以看到,與專業(yè)電池制造商合資建廠或自建工廠,一方面為主機廠提供了穩(wěn)定的動力電池來源,能更好地配合車型生產(chǎn)節(jié)奏;另一方面也有利于降低動力電池制造成本,以獲得更有效的成本管控。

    實際上,車企自建電池工廠,也分為生產(chǎn)電池包和生產(chǎn)電芯兩種。對于純電動汽車而言,電池包制造工藝被稱作是繼“沖壓、焊接、涂裝、總裝”之外的第五大工藝。此前,大部分車企自建的電池工廠,多為生產(chǎn)電池包。比如在2017年,吉利、上汽集團、戴姆勒及華晨寶馬等廠商都曾在華鋪設電池包生產(chǎn)線或工廠。不過現(xiàn)階段,包括吉利汽車、上汽集團都將電芯生產(chǎn),納入了自家電池工廠的生產(chǎn)范疇。

    對此,有行業(yè)專家指出,電池的生產(chǎn)制造有著很高的技術要求,電芯的生產(chǎn)制造,更是具有較高的技術門檻,是電池企業(yè)的核心競爭力,主要來源依然是專業(yè)的電池供應商。

    相關文章

    上一篇: 新奇!太陽能電池板與風機合體了
    下一篇: 小米公布一季度財報、首個新一代人工智能試驗區(qū)落戶北京……
    技術
    支持
    聯(lián)系
    我們
    在線
    留言
    下載
    資料
    打印
    本頁
    官方
    微信
    微信二維碼 官方微信
    收藏
    本頁
    返回
    頂部
    黃金喊單
    日本国产一区,激情国产原创在线观看,国产18精品乱码在线看AV,欧美激情一区二区三区啪啪 国产精品va无码一区| 成全在线观看免费高清动漫| 最好看免费观看高清电影大全| 99久精品免费视频| 免费AV在线| 国产精品无码久久久久| 亚洲精品国产成人99久久| 久久99热狠狠色精品一区| 国产一区二区三区久久精品| 亚洲av成人无码精品网站|