純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式是指驅(qū)動(dòng)輪數(shù)量、位置以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)布置的形式。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心部分，其性能決定著電動(dòng)汽車行駛性能的好壞。

電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置取決于電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，可以有多種類型。

電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)方式主要有后輪驅(qū)動(dòng)、前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)。

后輪驅(qū)動(dòng)方式

后輪驅(qū)動(dòng)方式是傳統(tǒng)的布置方式，適合中高級(jí)電動(dòng)轎車和各種類型電動(dòng)客貨車，有利于車軸負(fù)荷分配均勻，汽車操縱穩(wěn)定性、行駛平順性較好。

后輪驅(qū)動(dòng)方式主要有傳統(tǒng)后驅(qū)動(dòng)布置形式、電機(jī)－驅(qū)動(dòng)橋組合后驅(qū)動(dòng)布置形式、電機(jī)－變速器一體化后驅(qū)動(dòng)布置形式、輪邊電機(jī)后驅(qū)動(dòng)布置形式、輪轂電機(jī)后驅(qū)動(dòng)布置形式等。

傳統(tǒng)后驅(qū)動(dòng)布置形式

傳統(tǒng)后驅(qū)動(dòng)布置形式如圖1－4所示，它與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置方式基本一致，帶有離合器、變速器和傳動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)橋與內(nèi)燃機(jī)汽車驅(qū)動(dòng)橋一樣，只是將發(fā)動(dòng)機(jī)換成電機(jī)。

變速器通常有2～3個(gè)擋位，可以提高電動(dòng)汽車的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，增加低速時(shí)電動(dòng)汽車的后備功率。這種布置形式一般用于改造型電動(dòng)汽車。

圖1－4　傳統(tǒng)后驅(qū)動(dòng)布置形式

2．電機(jī)－驅(qū)動(dòng)橋組合后驅(qū)動(dòng)布置形式

電機(jī)－驅(qū)動(dòng)橋組合后驅(qū)動(dòng)布置形式如圖1－5所示。它取消了離合器、變速器和傳動(dòng)軸，但具有減速差速機(jī)構(gòu)，把驅(qū)動(dòng)電機(jī)、固定速比的減速器和差速器集成為一個(gè)整體，通過(guò)2個(gè)半軸來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。

此種布置形式的整個(gè)傳動(dòng)長(zhǎng)度比較短，傳動(dòng)裝置體積小，占用空間小，容易布置，可以進(jìn)一步降低整車的重量；但對(duì)電機(jī)的要求較高，不僅要求電機(jī)具有較高的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，而且要求具有較大的后備功率，以保證電動(dòng)汽車的啟動(dòng)、爬坡、加速超車等動(dòng)力性。一般低速電動(dòng)汽車采用這種布置形式。

圖1－5　電機(jī)－驅(qū)動(dòng)橋組合后驅(qū)動(dòng)布置形式

電機(jī)－驅(qū)動(dòng)橋組合后驅(qū)動(dòng)布置形式采用的驅(qū)動(dòng)橋與內(nèi)燃機(jī)汽車驅(qū)動(dòng)橋不同，需要電動(dòng)汽車專用后驅(qū)動(dòng)橋，如圖1－6所示。

圖1－6　電動(dòng)汽車專用后驅(qū)動(dòng)橋

3．電機(jī)－變速器一體化后驅(qū)動(dòng)布置形式

電機(jī)－變速器一體化后驅(qū)動(dòng)布置形式如圖1－7所示，相比單一的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，一體化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以綜合協(xié)調(diào)控制電機(jī)和變速器，最大限度地改善電機(jī)輸出動(dòng)力特性，增大電機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出范圍，在提升電動(dòng)汽車的動(dòng)力性的同時(shí)，使電機(jī)最大限度地工作在高效經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)。變速器一般采用2擋自動(dòng)變速器。

圖1－7　電機(jī)－變速器一體化后驅(qū)動(dòng)布置形式

如圖1－8所示為某企業(yè)開發(fā)的電機(jī)－變速器一體化驅(qū)動(dòng)組件，該驅(qū)動(dòng)組件以一體化為前提來(lái)設(shè)計(jì)電機(jī)和變速器，省去了用于從后方連接的部件及空間，從而將軸向尺寸縮小了約35％。

圖1－8　某企業(yè)開發(fā)的電機(jī)－變速器一體化驅(qū)動(dòng)組件

4．輪邊電機(jī)后驅(qū)動(dòng)布置形式

輪邊電機(jī)后驅(qū)動(dòng)布置形式如圖1－9所示，輪邊電機(jī)與減速器集成后融入驅(qū)動(dòng)橋上，采用剛性連接，減少高壓電器數(shù)量和動(dòng)力傳輸線路長(zhǎng)度；優(yōu)化后的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可降低車身高度、提高承載量、提升有效空間。

圖1－9　輪邊電機(jī)后驅(qū)動(dòng)布置形式

輪邊電機(jī)后驅(qū)動(dòng)布置形式可用于電動(dòng)客車。如圖1－10所示為某電動(dòng)客車采用的輪邊電機(jī)后驅(qū)動(dòng)橋?qū)嵨铩?/p>

圖1－10　某電動(dòng)客車采用的輪邊電機(jī)后驅(qū)動(dòng)橋?qū)嵨?/p>

5．輪轂電機(jī)后驅(qū)動(dòng)布置形式

輪轂電機(jī)后驅(qū)動(dòng)布置形式如圖1－11所示，輪轂電機(jī)直接安裝在車輪上，此時(shí)，輪轂是電機(jī)的轉(zhuǎn)子，羊角軸承座是定子。

圖1－11　輪轂電機(jī)后驅(qū)動(dòng)布置形式

如圖1－12所示為輪轂電機(jī)后驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車，它大大減少了零部件數(shù)量和動(dòng)力系統(tǒng)的體積，讓車輛的動(dòng)力系統(tǒng)變得更加簡(jiǎn)單，大大提高了車內(nèi)空間的實(shí)用性和利用率。

每個(gè)車輪獨(dú)立的輪轂電機(jī)相比一般電動(dòng)汽車，也省掉了傳動(dòng)半軸和差速器等裝置，同樣節(jié)省了大量空間且傳動(dòng)效率更高。將動(dòng)力蓄電池放置在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，而將輔助蓄電池、電機(jī)控制器、充電機(jī)等布置在車尾附近，根據(jù)實(shí)際需要，可以在車輛上靈活地布置電池組。

從另一個(gè)方面來(lái)看，在滿足目前空間需求的前提下，使用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛在體積上可以變得更加小巧，這將改善城市中的擁堵和停車等問(wèn)題。同時(shí)，獨(dú)立的輪轂電機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輛方面靈活性更高，能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)車輛難以實(shí)現(xiàn)的功能或駕駛特性。

圖1－12　輪轂電機(jī)后驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車

輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)在原理上可以實(shí)現(xiàn)任何一種驅(qū)動(dòng)形式，但由于成本過(guò)高，目前還沒(méi)有廠家推出量產(chǎn)車，更多的是作為試驗(yàn)車或改裝車存在。