中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國造船完工3458萬載重噸，同比下降14%；承接新船訂單3667萬載重噸，同比增長8.7%；中國船企利用國際航運(yùn)市場小幅回暖、新船市場持續(xù)活躍的契機(jī)，積極開拓市場，國際市場份額繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。但同時(shí)也要看到目前船舶行業(yè)存在附加值船型競爭力需提升、融資難、綜合成本較高等問題。那么新的一年船舶制造企業(yè)如何既能把握住良好的市場又能突破目前存在的問題，年初船舶工業(yè)協(xié)會(huì)給出了較為詳細(xì)的建議。

航運(yùn)市場與新船需求增加

　　2019年，全球新船市場面臨的環(huán)境依舊錯(cuò)綜復(fù)雜，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。近年來，船隊(duì)增速持續(xù)低于海運(yùn)貿(mào)易增速，全球航運(yùn)市場進(jìn)入緩慢復(fù)蘇狀態(tài)，這為新船市場走出低谷創(chuàng)造了條件；疊加國際環(huán)保新規(guī)即將進(jìn)入密集生效期，部分老舊船舶大概率因經(jīng)濟(jì)性較差被迫提前拆解，有望給造船企業(yè)帶來訂單。我國將繼續(xù)聚焦打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)工作，同時(shí)隨著進(jìn)出口市場的擴(kuò)大，新船需求將有所增加。

　　綜合各方專家研究結(jié)果，初步預(yù)計(jì)2019年全球新船成交量在7000萬載重噸左右，造船完工量在9000萬載重噸左右，年底手持訂單量可望保持在1.8億載重噸的水平。2019年，我國造船完工量約3500萬載重噸，新接訂單量約3000萬載重噸，年底手持訂單量約8500萬載重噸。

　　根據(jù)目前的市場狀態(tài)，船舶協(xié)會(huì)建議，船舶企業(yè)應(yīng)把握行業(yè)開放帶來的新機(jī)遇，2018年《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》發(fā)布，取消了船舶（含分段）、制造與修理須由中方控股的要求。之前我國已全面放開船舶配套和海工裝備領(lǐng)域，此舉標(biāo)志著我國船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)了全面對外開放。船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)全面對外開放，順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代潮流，符合我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，對我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有積極影響。全行業(yè)應(yīng)深刻理解船舶工業(yè)全面對外開放的重要意義，加強(qiáng)形勢研判，把握發(fā)展方向，緊緊抓住船舶工業(yè)全面開放帶來的新機(jī)遇，加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)化升級，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，將產(chǎn)業(yè)鏈從制造向研發(fā)和服務(wù)兩端延伸，增強(qiáng)市場競爭能力，推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

轉(zhuǎn)型升級更為迫切

　　船舶協(xié)會(huì)還建議，骨干船舶企業(yè)應(yīng)持續(xù)提高競爭能力，面對當(dāng)前船舶市場持續(xù)低迷，原材料價(jià)格和勞動(dòng)力成本快速上漲，以及苦臟累險(xiǎn)作業(yè)招工難等問題，船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型升級任務(wù)更為迫切。此外，船企要深入貫徹落實(shí)《推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型行動(dòng)計(jì)劃（2019～2021年）》和《智能船舶發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2019～2021年）》文件精神，推動(dòng)船舶總裝建造智能化發(fā)展，通過信息化和工業(yè)化的深度融合，推進(jìn)降本增效工作持續(xù)開展，不斷提升船舶建造質(zhì)量、效率和效益。同時(shí)，面對激烈的市場競爭環(huán)境，要緊跟國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的要求，密切聯(lián)系船東，打造品牌船型，繼續(xù)保持在主力船型上的領(lǐng)先優(yōu)勢。此外，骨干船企還要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，順應(yīng)市場結(jié)構(gòu)性變化，加大研發(fā)投入力度，在細(xì)分船型市場不斷取得新的突破。

　　當(dāng)前，我國船舶工業(yè)正處于結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度逐年提升，新船訂單向骨干企業(yè)集中的特點(diǎn)越發(fā)明顯，一批產(chǎn)品質(zhì)量高、管理能力強(qiáng)、經(jīng)營效益好的優(yōu)質(zhì)船舶企業(yè)正在走出低谷。因此需要我國金融機(jī)構(gòu)根據(jù)船舶工業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況實(shí)行差別化管理，貫徹落實(shí)“一企一策”的授信政策，幫助優(yōu)質(zhì)企業(yè)渡過難關(guān)。并且，鼓勵(lì)有條件的中資金融租賃公司與國內(nèi)優(yōu)質(zhì)船舶企業(yè)建立雙向溝通聯(lián)系機(jī)制，探索發(fā)展共贏的合作模式，共同推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　此外，行業(yè)需要加強(qiáng)整體布局，支持船企滿足戰(zhàn)略性能源運(yùn)輸對裝備的需求。隨著我國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，對清潔能源特別是對天然氣的需求將保持穩(wěn)定增長。目前，我國通過陸地管道和海上運(yùn)輸進(jìn)口天然氣，對外依存度超過43%。相比于海上運(yùn)輸天然氣，陸地管道運(yùn)輸容易受到地緣政治、特殊時(shí)期自用等復(fù)雜因素影響，供氣的連續(xù)性無法得到保障，海上運(yùn)輸具有成本低、接駁接收站便捷、有利于加強(qiáng)儲(chǔ)備調(diào)峰等特點(diǎn)。但目前我國自有LNG運(yùn)輸船隊(duì)運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國家能源安全運(yùn)輸?shù)囊蟆＝ㄗh國家相關(guān)部門結(jié)合國家能源戰(zhàn)略需求，統(tǒng)籌布局天然氣氣源項(xiàng)目談判、天然氣船隊(duì)運(yùn)輸、天然氣裝備建造和天然氣消費(fèi)終端等協(xié)同發(fā)展，支持有能力的船舶企業(yè)開展LNG船建造和技術(shù)研發(fā)。