2月18日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布了2019年新一期的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示:2019年1月,中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到了9.1萬輛和9.6萬輛,產(chǎn)銷量比上年同期分別增長113%和138%。而實際上,2018年全年,新能源汽車的銷量為120萬臺左右,其中乘用車100萬,客車和專用車20萬。這也就意味著,新能源車型正在被消費者逐漸認可,而純電、插混與燃料電池這三種,新能源汽車的動力源,誰將會主導未來呢?
插電混動現(xiàn)階段優(yōu)勢斐然,但仍舊屬于行業(yè)過渡性技術
實際上,插電式混動汽車,是一種技術混合動力的電動汽車。區(qū)別于油動力混合汽車,插混汽車擁有著比普通混合動力車更大的動力電池,并可以進行外部充電,也可以用純電模式行駛,電池電量耗盡后可以用燃油繼續(xù)行駛,并在適當?shù)臅r侯,對電池進行充電。
這也就意味著,相對于純電動車型來說,插混有著更長的續(xù)航力程,而對于普通油混汽車來講,插混有著容量較大的動力電池,進行純電驅動,可以在短途旅行中不耗費燃油,正因為這得天獨厚的優(yōu)勢。插混目前得到了消費者的大力支持。
但實際上,插電混動汽車在汽車行業(yè)的能源變革大潮之中,只能算是一種過渡性技術。
首先,插混汽車有著大容量的動力電池,又有著一套傳統(tǒng)的內燃機總成,這也就意味著,插混汽車的成本絕對是居高不下的,相對于傳統(tǒng)的內燃機汽車和新興的純電動汽車,插混汽車的售價,足以限制其未來的發(fā)展勢頭。
相對于電動車,插混車型超長續(xù)航里程優(yōu)勢,必須建立在電池滿電才開始行駛的情況之下。也就是說,插混汽車還是擺脫不了電動車充電樁的束縛。而相對于傳統(tǒng)燃油車,如果插混車型的電池電量不足,和燃油車幾無區(qū)別。因此插混技術,只能算是一種行業(yè)過渡性技術。
純電動車型使用成本低廉,自主品牌有望實現(xiàn)彎道超車
純電動汽車是指以車載電源為動力,用電機驅動車輪行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小,其前景被廣泛看好,但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池,普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對于傳統(tǒng)內燃機汽車行業(yè)來講,純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。
實際上,在純電動汽車發(fā)展歷程中,國內外車企的發(fā)展起點基本上都是一樣高的,在中國汽車大市場中,也涌現(xiàn)出了像寧德時代這樣的行業(yè)獨角獸。而自主車企之中,比亞迪在2018年全年銷量中,力壓特斯拉,以年銷24.78萬輛新能源車型的優(yōu)異成績,連續(xù)四年榮登全球新能源車型銷量冠軍寶座。
而政策方面,政府接連推出一系列關于純電車型的利好政策,并且開始逐漸推行公共交通電動化。早在2016年年底,太原市就完成了全市8292輛出租汽車的純電動化工作,而截至目前,深圳公共交通已經(jīng)全面純電動化,純電動出租車的比例高達99.06%。政府的大力扶持,使我國的電動汽車行業(yè)得到了絕佳的發(fā)展機會,而隨著補貼的退坡,導致“騙補”車型退市,我國電動車的續(xù)航里程基本上達到了400km左右,這也為我國電動車行業(yè)實現(xiàn)彎道超車提供了穩(wěn)定的競爭平臺。
氫燃料電池補貼力度強勁,突破技術瓶頸后將迎來巨大發(fā)展
燃料電池汽車是一種把車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力轉化為動力的汽車,與普通的電動汽車比較,燃料電池汽車用的電力來自車載燃料電池裝置,而不是傳統(tǒng)的電池儲備,作為燃料,氫會在燃料電池中,與大氣中的氧氣發(fā)生氧化還原化學反應,產(chǎn)生出電能從而驅動汽車前進。而排放產(chǎn)物則僅僅是極少的二氧化碳和氮氧化物,副產(chǎn)品主要產(chǎn)生水,可以說,燃料電池是真正的清潔型能源。
早在2015年,國務院就發(fā)布了《中國制造2025》,要求大力推動重點領域突破發(fā)展,燃料電池汽車屬于七大領域之一,并明確要求到2020年進行量產(chǎn)1000臺的計劃,而根據(jù)財政部等多部委發(fā)布的新能源汽車補貼政策,燃料電池車補貼一直維持不變,且國補與地補比例高達1:1。
但實際上,燃料電池的技術瓶頸一直沒有被突破,氫氣是燃料電池汽車極佳的燃料之一,在加入汽車之前,要經(jīng)過制造、運輸、存儲等環(huán)節(jié)。而氫氣易燃易爆的化學性質,決定了其運輸和存儲是非常困難的,目前國內外技術并不成熟。
但據(jù)蓋世汽車報道,我國目前已掌握并具備了量產(chǎn)的實力,燃料電池車的商業(yè)化基礎已現(xiàn)雛形,而商用車運營模式日趨成熟之后,一旦突破了氫燃料運輸儲存的技術瓶頸,燃料電池汽車的未來發(fā)展就不可限量了!
插電混動汽車作為汽車能源變革大潮中的過渡性技術,未來進一步發(fā)展的可能性并不大;而純電動汽車,在電池技術不斷革新,充電設施不斷完善的當下,發(fā)展勢頭是穩(wěn)定而又強勁的;燃料電池汽車一旦解決了相關的技術瓶頸,以其所特有的高續(xù)航和能源清潔來講,未來的發(fā)展勢頭不可限量!而未來的新能源汽車,究竟使用哪種驅動方式作為動力源,我們拭目以待!