據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9．07萬(wàn)輛和9．57萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)1．1倍和1．4倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成6．70萬(wàn)輛和7．49萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)1．4倍和1．8倍。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，電動(dòng)車(chē)之所以能夠以較快速度成長(zhǎng)，主要力量來(lái)源于國(guó)家補(bǔ)貼政策。不過(guò)，2019年即將迎來(lái)第九次補(bǔ)貼政策調(diào)整，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增速畫(huà)上了一個(gè)問(wèn)號(hào)。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼是中央財(cái)政安排專(zhuān)項(xiàng)資金，支持開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的政策體系。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)已在財(cái)政補(bǔ)貼的支持下經(jīng)歷了兩個(gè)完整階段的發(fā)展。　2016－2020年是新能源汽車(chē)發(fā)展的第三階段，由于每年技術(shù)水平和市場(chǎng)發(fā)展等變化較大，且財(cái)政部預(yù)算收緊，新能源補(bǔ)貼政策已進(jìn)行八次調(diào)整。據(jù)相關(guān)人士透露，2019年將迎來(lái)第九次補(bǔ)貼調(diào)整。而即將出臺(tái)的補(bǔ)貼政策在業(yè)內(nèi)看來(lái)將進(jìn)一步收緊，補(bǔ)貼退坡或?qū)⑦_(dá)三分之一。

有意思的是，補(bǔ)貼新政尚未出臺(tái)就有部分品牌不約而同得上調(diào)車(chē)型售價(jià)提前應(yīng)對(duì)，值得注意的是，造車(chē)新勢(shì)力們的動(dòng)作走在了很多車(chē)企的前面。先有新特汽車(chē)宣布旗下DEV 1車(chē)型全系綜合補(bǔ)貼價(jià)格上漲最高6000元，再有小鵬G3補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)上調(diào)了2萬(wàn)－3．4萬(wàn)元。

除此以外，蔚來(lái)、威馬也開(kāi)始了所謂“報(bào)價(jià)計(jì)劃”，在二月購(gòu)車(chē)或支付定金可以享受2018年政策補(bǔ)貼。此前，小鵬汽車(chē)就有針對(duì)未來(lái)補(bǔ)貼退坡情況下，如何保證全國(guó)統(tǒng)一價(jià)格的回答，小鵬汽車(chē)官方表示會(huì)一定程度提高售價(jià)。

同樣，這股風(fēng)聲也傳到了傳統(tǒng)車(chē)企的耳朵里，有傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌銷(xiāo)售人士向吳聲汽車(chē)記者說(shuō)到：“如果買(mǎi)車(chē)，盡快買(mǎi)，下個(gè)月就不是這個(gè)價(jià)了，肯定是要漲價(jià)的。雖然沒(méi)有關(guān)于調(diào)整力度的準(zhǔn)確消息，但是出臺(tái)后，店內(nèi)車(chē)型價(jià)格大概會(huì)漲8000－30000元。”

不過(guò)，也有車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商愿意為消費(fèi)者承擔(dān)一部分壓力。但可以確定的是，補(bǔ)貼退坡是終將面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，新能源汽車(chē)之所以能夠迅速發(fā)展，擴(kuò)大市場(chǎng)聲量，其根源在于國(guó)家政策鼓勵(lì)和補(bǔ)貼，如今新能源汽車(chē)將面臨最大力度的補(bǔ)貼收緊政策，調(diào)高的售價(jià)將影響到消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情。

在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，補(bǔ)貼退坡會(huì)影響到消費(fèi)者購(gòu)車(chē)熱情，在客車(chē)與卡車(chē)的補(bǔ)貼退坡后，銷(xiāo)量呈現(xiàn)斷崖式下跌，正是消費(fèi)者有替代選擇的體現(xiàn)。乘用車(chē)也是如此，雖然很難出現(xiàn)下降的情況，但是增速放緩的現(xiàn)象難以避免。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼力度收緊，車(chē)企承受的壓力也就變得越大，與此同時(shí)車(chē)企生產(chǎn)新能源車(chē)也是一定程度上完成雙積分政策，保證平衡。與以往車(chē)企造一輛賺一輛的情況不同，車(chē)企面對(duì)上漲后的成本，如果沒(méi)有大量上下游企業(yè)緩沖，那么這種壓力將轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，消費(fèi)者卻很難為此買(mǎi)單。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為，在補(bǔ)貼面臨收緊的態(tài)勢(shì)下，畢竟還有補(bǔ)貼，行業(yè)、產(chǎn)業(yè)還是會(huì)將電動(dòng)車(chē)作為很重要的發(fā)展方向，在這種情況下，電動(dòng)汽車(chē)很難呈現(xiàn)下滑的概念。增速?zèng)]有那么高是有可能的，雖然面臨這樣的現(xiàn)實(shí)情況，畢竟還有方向，而且對(duì)于企業(yè)來(lái)講，還是希望電動(dòng)汽車(chē)做得更好，不會(huì)因此放緩電動(dòng)汽車(chē)的推廣速度。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，政府財(cái)政補(bǔ)貼作為推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的源動(dòng)力，加速了中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展的同時(shí)，也使原本該被淘汰的低端產(chǎn)能及競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、但擁有生產(chǎn)資質(zhì)的傳統(tǒng)車(chē)企通過(guò)切入新能源得到了復(fù)活，從而使中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。為此有多位專(zhuān)家表示，未來(lái)取消新能源汽車(chē)補(bǔ)貼是必然趨勢(shì)，實(shí)力弱小的企業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境下，難逃被淘汰的命運(yùn)。從2009年到現(xiàn)在，中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼紅利已持續(xù)十年，但從未來(lái)補(bǔ)貼走向看，靠補(bǔ)貼過(guò)日子的時(shí)代即將終結(jié)。