新能源汽車動力蓄電池退役后，通過梯次利用可以最大化利用電池余能資源。通常新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，但可梯次利用于其他領(lǐng)域。工業(yè)和信息化部積極開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點，推動汽車制造、電池生產(chǎn)及綜合利用等企業(yè)在備電、儲能等領(lǐng)域開展梯次利用試驗，探索新型商業(yè)模式。 

　　國家電網(wǎng)在北京大興建設了100kWh梯次利用錳酸鋰電池儲能系統(tǒng)示范，在張北建設了1MWh梯次利用磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)示范，有效驗證儲能領(lǐng)域梯次利用可行性。同時，組建了退役電池分選評估技術(shù)平臺，制定電池配組技術(shù)規(guī)范，研制了高效可靠的電池管理系統(tǒng)。 

　　北京匠芯研發(fā)了梯次利用光儲能系統(tǒng)，并正在建設基于大數(shù)據(jù)的動力蓄電池包（組）評估系統(tǒng)。北京普萊德與北汽等合作實施了儲能電站項目、集裝箱式儲能項目等，累計梯次利用量約75MWh。 

　　中國鐵塔公司在全國31個省市約12萬個基站開展梯次利用電池備電應用，使用梯次利用電池約1.5GWh，目前運行情況良好，充分驗證了梯次利用安全性和技術(shù)經(jīng)濟性可行性。同時，中國鐵塔公司牽頭行業(yè)突破了電池成組、容量綜合評估等一批梯次利用關(guān)鍵技術(shù)。 

　　深圳比亞迪、國軒高科等企業(yè)利用退役動力蓄電池，生產(chǎn)用于備電領(lǐng)域的梯次利用電池產(chǎn)品。無錫格林美與順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛，中天鴻鋰等通過“以租代售”模式推動梯次利用電池在環(huán)衛(wèi)、觀光等車輛應用。 

　　工業(yè)和信息化部已完成34家梯次利用企業(yè)的動力蓄電池編碼申請備案，實現(xiàn)對梯次利用企業(yè)的溯源信息監(jiān)管。全國汽車標準化技術(shù)委員會組織開展動力蓄電池梯次利用相關(guān)標準研制，余能檢測等國家標準已發(fā)布實施。中國鐵塔公司正牽頭研制通信領(lǐng)域梯次利用相關(guān)行業(yè)標準。 

　　新能源汽車動力蓄電池梯次利用正處于起步階段，發(fā)展?jié)摿^大，市場前景廣闊。存在的問題是電池剩余壽命及一致性評估等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸還有待突破，管理機制和商業(yè)模式需要進一步探索完善。