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    新能源汽車2019年銷量預(yù)增超40%

    數(shù)據(jù)顯示,2018年前11月,新能源車銷量同比增長68%,達(dá)103萬臺(tái),突破100萬臺(tái)大關(guān),意味著我國的新能源車市場(chǎng)的正式興起。

    新能源車企也成為市場(chǎng)的寵兒,2018年9月,蔚來汽車和北汽新能源先后上市,而它們又正好展現(xiàn)出中國新能源汽車領(lǐng)域目前的兩種企業(yè)發(fā)展模式。

    然而隨著補(bǔ)貼的下降,2019年的新能源產(chǎn)業(yè)將會(huì)從“政策導(dǎo)向”過渡到“市場(chǎng)導(dǎo)向”。長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向記者表示,2019年新能源汽車銷量增幅將放緩,不過預(yù)計(jì)增幅將超過40%。

    新能源車產(chǎn)銷雙雙突破100萬臺(tái)

    2018年,傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)遭受了沖擊,但是對(duì)于新能源來說卻是一個(gè)增長良好的環(huán)境。

    “2018年1-11月汽車共計(jì)銷售2542萬輛,同比下降1.7%。其中,乘用車銷售2147.8萬輛,下降2.8%;商用車銷售394.13萬輛,增長5%。”日前召開的全國商務(wù)工作會(huì)議上,商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司司長鄭書偉表示,受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、居民收入增速放緩消費(fèi)信心不足、乘用車購置稅優(yōu)惠政策退出等因素影響,預(yù)計(jì)2018年全年汽車銷量將出現(xiàn)多年來的首次下滑。

    不久前全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)曾預(yù)測(cè)稱,2018年汽車銷量預(yù)計(jì)2820萬輛,同比下降2%,乘用車銷量2350萬輛,同比下降幅度在2-3%左右。2018年汽車市場(chǎng)年度負(fù)增長已是“板上釘釘”,也就意味著中國汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)28年來首次年度銷量下降。

    在傳統(tǒng)燃油車遇冷的情況下,新能源車逆風(fēng)翻盤。數(shù)據(jù)顯示,2018年前11月,新能源車產(chǎn)銷量卻同比增長63.6%和68%,分別為105.4萬臺(tái)和103萬臺(tái),雙雙突破100萬臺(tái)。

    這是自2008年我國開始力推新能源車后實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)重要目標(biāo),既意味著我國的新能源車市場(chǎng)的正式興起,同時(shí)純電動(dòng)車高達(dá)80%的占比,也宣告純電動(dòng)汽車時(shí)代的正式到來。

    兩家上市車企的不同理念

    新能源車市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng),也在資本市場(chǎng)上成就了一些車企。

    蔚來汽車從產(chǎn)品概念階段就注定帶有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)基因。創(chuàng)始人從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起家,深耕汽車行業(yè),從汽車互聯(lián)網(wǎng)垂直媒體進(jìn)軍汽車制造業(yè)。可以說造車只不過是互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的一次新的應(yīng)用。從汽車互聯(lián)網(wǎng)垂直媒體進(jìn)軍汽車制造業(yè)。

    從企業(yè)成長歷程上看,北汽新能源成立于2009年,隸屬于有60年歷史的北汽集團(tuán)。從產(chǎn)品上看,北汽新能源目前已經(jīng)有成型的產(chǎn)品序列,到2021年前,還將推出10款新車。

    以北汽新能源為代表的傳統(tǒng)車企,造車是本行,近年來在國家產(chǎn)業(yè)政策的積極引導(dǎo)下投身電動(dòng)汽車大潮。可以說發(fā)展的模式是政策+市場(chǎng),體現(xiàn)的是“造車Pus”模式,實(shí)質(zhì)是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的變革。

    通過這兩家“電動(dòng)汽車第一股”在用戶層面的簡單比較,展現(xiàn)出目前中國新能源汽車領(lǐng)域的兩種企業(yè)發(fā)展模式。

    “政策導(dǎo)向”過渡到“市場(chǎng)導(dǎo)向”

    然而,就在國產(chǎn)新能源行業(yè)春風(fēng)得意之際,近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東卻透露,2019年新能源汽車補(bǔ)貼至少要在今年基礎(chǔ)上再降低30%。新能源補(bǔ)貼將在未來進(jìn)一步壓縮補(bǔ)貼,而距離取消新能源補(bǔ)貼的一天,或許也不會(huì)太晚。

    事實(shí)上,2014年和2015年的補(bǔ)貼額度相比2013年下降幅度分別為5%和10%。如250公里續(xù)航里程車型2016年國補(bǔ)加地補(bǔ)貼共計(jì)11萬元,到2018年僅可獲得5萬元左右的補(bǔ)貼。

    由此可見,2019年的新能源產(chǎn)業(yè)將會(huì)從“政策導(dǎo)向”過渡到“市場(chǎng)導(dǎo)向”。

    取消補(bǔ)貼后,如何提高新能源核心技術(shù)成為了重中之重。對(duì)此,商務(wù)部發(fā)言人稱,中國的新能源市場(chǎng)一直保持著快速增長,除了國家的政策補(bǔ)貼以外,技術(shù)進(jìn)步后帶來的動(dòng)力電池成本下降也是原因之一,而對(duì)于消費(fèi)者來說,新能源車在各種方面也擁有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

    中國商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示,新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展得益于國家各項(xiàng)鼓勵(lì)政策的作用,也有技術(shù)進(jìn)步帶來動(dòng)力電池等成本下降的因素,還有消費(fèi)者更加愿意接受和使用新能源汽車的因素。預(yù)計(jì)2019年中國新能源汽車市場(chǎng)仍將繼續(xù)擴(kuò)大,保持較快增長。

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