在12月18日國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中顯示，自明年1月9號起，插電混動車型劃歸燃油車！這將意味著，插電混動車型未來將不再享受新能源補(bǔ)貼和購車指標(biāo)！

劃歸燃油車，插電混動不再屬于新能源！

規(guī)定顯示，自2019年1月10日起，在整車投資項目領(lǐng)域，混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車，電動車只針對于由電動機(jī)驅(qū)動的增程式電動汽車、燃料電池電動車、純電動電動車等！這意味著，插電混動不再屬于新能源汽車，也將不能像其它新能源汽車一樣享受新能源汽車的購車補(bǔ)貼和免費(fèi)上綠牌。

此前，根據(jù)新能源汽車的定義，新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。在我國，新能源汽車一般指的就是純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規(guī)混合動力汽車等節(jié)能汽車。

插電混動汽車通過插電進(jìn)行充電。在電能充足時候，采用電動機(jī)驅(qū)動車輛，電能不足時，發(fā)動機(jī)會參與到驅(qū)動或者發(fā)電環(huán)節(jié)。由于電動機(jī)在低扭時有明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)的特性，在純電動推廣初期不能一蹴而就，插電混動成為了新能源市場過渡期的良方！

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月份，中國新能源汽車銷量103萬輛，同比增長68%。其中，純電動乘用車銷量同比增長69.4%，插混乘用車銷量同比增長147.7%，插電混動車市場份額為24%，插電混動的增長速度明顯比純電動更快！

那么，插電混動汽車為什么比純電動汽車更受歡迎？國家又為什么突然把插電混動劃分為燃油車行列呢？

插混比純電受歡迎？政策調(diào)控將改變市場格局！

從市場推廣效果來看，插電混動車相比純電動車確實有一定的優(yōu)勢。由于純電動汽車?yán)m(xù)航里程短、電池衰減問題、充電時間長，配套設(shè)施不完善一直廣為詬病。而混動車型因為具備兩套動力系統(tǒng)，對電池和充電樁的依賴性較低，在沒電狀態(tài)下能當(dāng)普通燃油車使用，便利性相對更高。同時，目前純電續(xù)航大于50公里的插混車型能夠享受國家補(bǔ)貼，雖然額度不如純電動車，但綜合現(xiàn)狀，在限行限牌的情況下，人們不得不使用新能源汽車，而插電混動無疑被認(rèn)為是過渡期的不二之選，因此插混車型在市場上的接受度也更高。

由于市場需求如此，傳統(tǒng)車企就更熱衷于生產(chǎn)推廣插混車型。一方面，由于插電混動車型的主要驅(qū)動形式也是電驅(qū)動，所以生產(chǎn)插電混動車型能幫助傳統(tǒng)主機(jī)廠更好地向新能源轉(zhuǎn)型。目前，多數(shù)車企的插混車型直接從燃油車改款，大眾、寶馬、奔馳等老牌車企的插混車型大多由原來熱銷的燃油車為基礎(chǔ)。這樣不僅能降低研發(fā)成本，而且出產(chǎn)快于重新開發(fā)的新平臺。其次，隨著“ 雙積分”政策的實施，車企承受著較大的油耗壓力，短期內(nèi)要想達(dá)成油耗目標(biāo)，插電混動車型成了非常好的選擇。

此前，插電混動作為新能源汽車推廣期的一種過渡辦法，更容易得到人們認(rèn)可接受。隨著新能源汽車市場的漸漸成熟，人們對純電動汽車的接受度也越來越高。為了控制部分群體為獲得免費(fèi)上牌機(jī)會而盲目侵占新能源指標(biāo)的現(xiàn)象，將插電混動車型劃歸到燃油車行列，是PHEV市場增長背景下，國家政策控制插電混動，推進(jìn)電動汽車市場增長的一種調(diào)控手段！

純電動、增程式、燃料電池車將成未來三大主戰(zhàn)場

事實上，汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定更像是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，把插電混動剔除新能源汽車行列，不僅插電混動車型銷量較大的企業(yè)會受到影響，未來新能源汽車市場的發(fā)展方向也將發(fā)生變化！

目前市場上插混車型銷量比較大的比亞迪、上汽榮威、吉利、寶馬等將會受到較大影響。OFweek產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù)表明，前11個月，比亞迪秦、宋、唐三款插混車型的累計銷量就突破了10萬輛，合計為107884輛。上汽榮威 ei6和eRX5 兩款車的合計銷量也達(dá)到了54010輛；合資車企中，寶馬530Le和X1 PHEV兩款車的合計銷量達(dá)到了19876輛。隨著插混車型不再屬于新能源汽車，未來這些車型的銷量將受到一定程度的影響。

此外，此次發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》除了明確將插電混動車劃歸燃油車，值得注意的是，增程式電動汽車卻被列入了純電動汽車投資項目中。這不禁讓人想起了車和家不久前新發(fā)布的中大型SUV理想智造ONE，此前，外界一直沒看明白李想與眾不同的增程式路線，隨著規(guī)定的發(fā)布，現(xiàn)在看來，車和家的增程式路線有望成為未來新能源市場的三大線路之一！

此外，由于純電動汽車的短板續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程出租、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)仁袌鲂枨螅瑯I(yè)界當(dāng)下已開始向燃料電池汽車拓展。而今年也被看作是氫燃料電池汽車發(fā)展的元年，各大車企紛紛規(guī)劃氫燃料電池汽車的布局！

此前，插電混動作為新能源汽車推廣期的一種過渡辦法得到大力推廣！隨著新能源汽車市場的日漸成熟，人們對純電動的接受度也越來越高。將插電混動車型劃歸到燃油車行列，是PHEV市場增長下，國家政策控制指標(biāo)，推進(jìn)純電動汽車市場加速發(fā)展的調(diào)控手段！

汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定更像是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，將插電混動剔除新能源汽車行列后，未來，新能源汽車市場格局也將發(fā)生重大變化。純電動、增程式電動車和燃料電池車將會成為新能源的主戰(zhàn)場，不過，三者的競爭格局還有待觀察！