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    車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將超2000億元

    目前,汽車正在從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芷脚_,各家車企也在由制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。今年前11個月,我國汽車產(chǎn)銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛,產(chǎn)銷量比上年同期分別下降2.6%和1.7%。“市場下行壓力下,人工智能有望成為拉動消費升級的新動力。”中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三表示。

    很多車主對車聯(lián)網(wǎng)都不陌生,基于智能汽車操作系統(tǒng),視頻、音樂、新聞等互聯(lián)網(wǎng)娛樂內(nèi)容正被移植到車內(nèi)。長安汽車預(yù)計,到2020年智能網(wǎng)聯(lián)新車占比將達到50%,到2025年則會達到90%以上。美國高通的數(shù)據(jù)也顯示,從2018年開始,60%的新車將通過移動技術(shù)聯(lián)網(wǎng),到2020年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過4000萬。

    說到人工智能在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用,就不得不提自動駕駛。全球白帽黑客、安全專家Charlie Miller表示,任何路況下,車都能完全自動駕駛,且可以處理突發(fā)情況,要達到這樣五級自動駕駛水平(完全自動駕駛)還有很長的路要走,目前市面上最高的是四級自動駕駛(高度自動駕駛)水平。

    近年來備受關(guān)注的造車新勢力都主打新能源和智能化。愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強表示,新能源汽車銷量增長快速,對于造車新勢力來講,依然是機會大于挑戰(zhàn)。針對明年四季度上市的愛馳U5是否會來得有些晚的疑問時,付強表示“來得早不一定身體好”。他認為,消費者的消費習(xí)慣正發(fā)生變化,更愿意在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下進行消費,傳統(tǒng)汽車想調(diào)整是需要周期的,這就給造車新勢力留出機會。

    蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江表示,留給蔚來的時間窗口不是三五年,而是只有一年,甚至只有半年。“除了與中國本土造車勢力之間的競爭,與奔馳、寶馬、奧迪,甚至是最強大的特斯拉之間的競爭都是不能忽視的。”朱江說,新勢力造車企業(yè)最后能存活下來的不過兩三家。

    文章來源:中國工業(yè)新聞網(wǎng)

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