眾所周知，如今汽車市場(chǎng)的在競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)燃油車在新能源汽車面前逐漸敗下陣來(lái)，在國(guó)內(nèi)乘用車整體銷量不增反降的情況下，新能源汽車還能實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃油車被擠壓的局面暴露無(wú)遺。但新能源市場(chǎng)內(nèi)部其實(shí)也暗流涌動(dòng)，看似火爆的純電動(dòng)車其實(shí)在并沒(méi)有插電混動(dòng)車的增長(zhǎng)形勢(shì)好。

2017年插電混動(dòng)車型在新能源乘用車中占比尚不足20%，但截至目前其今年1-11月累計(jì)銷量在新能源乘用車中占比已經(jīng)提升至26.3%。

根據(jù)今年1-11月累計(jì)銷量數(shù)據(jù)，純電動(dòng)車型銷量完成了69.4%的同比增長(zhǎng)，而插電混動(dòng)車型則達(dá)到了147.7%，后者是前者2倍還多。

同樣是新能源車差別咋就這么大呢？

仔細(xì)分析其實(shí)也就不難理解，首先，在政策方面，補(bǔ)貼退坡與雙積分政策相對(duì)來(lái)說(shuō)是對(duì)純電動(dòng)車型更為不利的。

其次在廠家方面，燃油車向插電混動(dòng)車轉(zhuǎn)型成本增加相對(duì)較少且節(jié)能效果明顯，同時(shí)產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低，不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施，在轉(zhuǎn)型中還可積累電池、電機(jī)、電控經(jīng)驗(yàn)為純電動(dòng)車發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)。

最后在消費(fèi)者方面，插電混動(dòng)車型完全可以借助純電模式滿足日常短途行駛，且又能在長(zhǎng)途駕駛中放心使用，作為國(guó)家推廣的新能源車動(dòng)力類型之一，在大部分地區(qū)都能享受免購(gòu)置稅、不限行、不限購(gòu)等政策福利，因此綜合當(dāng)下各方方面因素，插電混動(dòng)車型的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)也就不難理解了。